校車(chē)啟動(dòng)時(shí)到底該不該先“熱車(chē)”，引擎磨損、引擎積碳、環(huán)境污染、機(jī)油劣化、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的熱車(chē)比引擎熱車(chē)重要。但有的校車(chē)司機(jī)則堅(jiān)持在校車(chē)啟動(dòng)前熱車(chē)幾分鐘，到底哪種做法才是正確的呢?

　　我們只能試著請(qǐng)教這方面的專(zhuān)家。現(xiàn)在校車(chē)不要熱車(chē)的觀念是正確的，從前熱車(chē)是希望讓老舊的零件達(dá)到穩(wěn)定的工作狀態(tài)，但現(xiàn)在的校車(chē)大多為噴射引擎，不需要阻風(fēng)門(mén)，他可以很精準(zhǔn)的將汽油混合的比例調(diào)整好;除了冷天時(shí)，潤(rùn)滑油比較濃稠，需要稍微熱車(chē)讓潤(rùn)滑劑送達(dá)各機(jī)件之外，平常發(fā)動(dòng)汽車(chē)后即可馬上上路，怠速熱車(chē)反而容易損傷引擎。

　　阻風(fēng)門(mén)的設(shè)計(jì)，是在不可避免的廢氣排放原則下，使汽油混合比例增濃，方便舊型汽車(chē)趕快發(fā)動(dòng)，減少多次發(fā)車(chē)失敗的可能，反而減少?gòu)U氣的排放量。而「不要熱車(chē)」文中把增加廢氣污染歸咎于阻風(fēng)門(mén)并不正確，現(xiàn)在汽車(chē)已沒(méi)有阻風(fēng)門(mén)的設(shè)計(jì)，應(yīng)改為「不必要的熱車(chē)，反而增加運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，造成原本不需要的廢氣排放」。

　　造成長(zhǎng)安校車(chē)引擎積碳的原因通常是以低速、低負(fù)荷狀態(tài)行駛過(guò)久，造成汽油燃燒不完全，產(chǎn)生積碳現(xiàn)象，若將這種原則套用于怠速熱車(chē)，的確會(huì)有此影響。

　　至于機(jī)油酸性劣化一說(shuō)，其實(shí)是舊型汽車(chē)的問(wèn)題。校車(chē)價(jià)格和機(jī)油的劣化問(wèn)題，其實(shí)應(yīng)為舊式汽車(chē)活塞和汽缸不斷摩擦下，久了可能會(huì)出現(xiàn)空隙，造成漏油，使汽缸內(nèi)壁油墨累積太多，或高溫燃燒氣體與機(jī)油混合，才造成機(jī)油被「稀釋」，造成潤(rùn)滑效果降低，減少機(jī)油壽命，并不會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)酸。

　　簡(jiǎn)而言之，根據(jù)以上的調(diào)查，網(wǎng)路轉(zhuǎn)寄文的論點(diǎn)，其正確性應(yīng)該分成新型車(chē)與舊型車(chē)來(lái)看。更進(jìn)一步要提醒大家的是，即使是原始文章也沒(méi)有要車(chē)主把車(chē)子發(fā)動(dòng)就大腳油門(mén)，都是認(rèn)為在發(fā)動(dòng)后先慢速行駛。換言之，這則網(wǎng)路轉(zhuǎn)寄文章若有讓人疑慮之處，主要還是在標(biāo)題之簡(jiǎn)化，若是更精確的說(shuō)「不要一直停在原地?zé)彳?chē)」，則較不會(huì)有爭(zhēng)議吧。