9月24日傍晚，黃良小學的學生在校門內等待乘坐校車。學校派多人在校車外側值守

　　9月24日傍晚，一輛校車結束運行返回學校，跟車的老師登記學生乘坐情況

　　去年4月5日，《校車安全管理條例》開始實施。然而，一年多以后，記者調查發現，擁有多項特權的校車，在實際運行中卻遭遇尷尬，很多校車在路上并未受到足夠尊重和安全規避。

　　很多校車司機表示，他們對校車特權并不奢望，僅希望同在路上的機動車能夠按照行車準則行駛。如今的校車，硬件條件容易滿足，但離公眾期望的校車安全，還有很長一段路走。

　　為了從西安市長安區黃良小學門前岔路口拐上主路，搭載了小學生的陜A43629校車等了兩分多鐘，趁車少時，才拐了出去。

　　但是，按照國務院頒布的《校車安全管理條例》，路遇已經開啟危險報警閃光燈的校車時，相鄰機動車道上的機動車需要停車等待。

　　“哪有呀，你自己看嘛，還好現在車少。早上我們在虛線掉頭才耽誤時間呢，沒人讓。”校車專職司機辛紅崗已經見怪不怪了，他所能做的就是避讓，遠離和杜絕危險。

　　持A1駕照的辛紅崗有十多年駕齡，但他覺得校車的方向盤更重。

　　校車司機：“沒啥特權，感受不到，就是受氣”

　　去年11月開始運營的西安公交校車公司長安調度中心有51輛校車，負責接送長安區內18所小學2000余名學生。

　　每天早上6點50分，黃顏色的校車陸續從調度中心的兩處停車場出發，趕往各個村落，在等車集中點接運上學的孩子們。

　　自從做了校車司機，辛紅崗就養成了早睡早起的習慣，因為只要校車一啟動人的精神就高度緊張，“環山路是最操心的，來往車速快。最怕的是載重卡車，除了車速快，司機在這個時間段狀態也是最差的，搞不清楚是不是疲勞駕駛。”

　　按照校車管理條例和西安公交校車公司長安調度中心規章制度，校車空駛速度不準超過60公里，運載學生時則不準高于40公里的時速。在開闊的環山路上，這時速和農用車差不多，任何突發狀況，駕駛員處理起來都游刃有余。不過，駕駛員也有擔憂的事情，他們不得不時刻注意后方的同向車輛。“尤其，后視鏡里出現大貨車就得注意了，防備追尾呀，載重貨車速度都很快，那不得了。”擁有A1駕照的辛紅崗做過大貨車司機，他對大貨車在清晨的危險系數更了解。

　　“校車是有特權，可誰敢較真。別人就不在乎你，你還能不躲閃?”說起校車“特權”，調度中心里休息的駕駛員笑了起來，“說不成。沒啥特權，實際上感受不到，就是受氣。”

　　行駛路上：每次開車門是司機最擔心的時候

　　辛紅崗所說的校車“特權”，是指去年4月5日國務院發布的《校車安全管理條例》中，關于校車通行安全的相關規定。

　　比如：第三十三條規定：校車在道路上停車上下學生，應當靠道路右側停靠，開啟危險報警閃光燈，打開停車指示標志。校車在同方向只有一條機動車道的道路上停靠時，后方車輛應當停車等待，不得超越。校車在同方向有兩條以上機動車道的道路上停靠時，校車停靠車道后方和相鄰機動車道上的機動車應當停車等待，其他機動車道上的機動車應當減速通過。校車后方停車等待的機動車不得鳴喇叭或者使用燈光催促校車。

　　然而，在近一年的實際駕駛中，校車司機們卻遇到很多麻煩。

　　一說校車李師傅就來氣：“校車四周開啟危險報警閃光燈，是示意滿載學生，無法高速行駛。但社會車輛多是在后方鳴笛或閃燈催促，有的車更霸道，變道根本不打轉向燈，一把方向就過來了。”

　　“我要是開別的車，就急剎車收住，但這是一車娃，一腳急剎車，要是哪個娃撞到前面座位上，可咋辦。”李師傅說，盡管學生會系安全帶，可孩子畢竟好動，無法如成年人那樣老老實實地坐著。

　　“一個比一個急，停車標志打開，但兩邊的車就跟沒看見一樣，照樣加油往前走，鮮有停車等待的，都恨不得飛過去。”校車司機王師傅說，每次開車門是他最操心的時候。

　　記者采訪中，很多校車司機對出租車贊許有加。“在路上，很多出租車對校車很尊重。”辛紅崗和同事們說，他們并不奢望其他車輛對校車特權格外尊重，只要來往車輛能夠遵守駕駛基本準則就行。

　　“看見校車就不要硬擠了，真要變道，往前開一些，給個轉向指示燈。校車不能開快，著急的卡車貨車別跟我們，媒體也幫著解釋一下，呼吁一下。”一個校車司機說。

　　記者體驗：校車行駛中，同向車輛不停地在兩側超車

　　9月24日，經過多個相關職能部門的批準，本報記者跟隨陜A43629校車接送學生。該車行駛路線是由調度中心出發至長安區黃良小學，負責接送堀垛村小學生。

　　放學時，近處的家長都圍攏在學校門口，多數騎著摩托車。學校多位老師在門口疏導著學生和家長，十多分鐘后，管理教師拿著登記表領著學生上了各自固定的校車。值得一提的是，在這個過程中，校車前后站著學校的值班教師。“放學時都是四位老師，三位校領導在校車跟前值班，防備有的人騎摩托過來掛著學生。”學校一位值班的行政干部說。

　　學校門口，一排黃色校車遠望去十分顯眼，可就在孩子們上車時，校車左側的車道上，一直有汽車來往。有的車嫌校車占去大半個車道，更是壓中線拐過去。“你說能把他擋住，還是咋樣。真把人家攔下了，還不好說了，咱又不是交警。”學校一位老師說。

　　學生上校車后，跟車的管理教師提醒學生們檢查安全帶是否系上，在過道里往返檢查后，才向駕駛員示意出發。

　　從黃良小學出來后不久，校車需要右拐上主路。辛紅崗在路邊等了一會兒，過路的無論是公交車還是小轎車，都在校車危險報警閃光燈前疾駛而過。辛紅崗只能趁著車少時趕緊拐了出去。

　　一路上，校車閃著燈拉著鈴聲在中間車道行駛，車速保持在規定的40公里每小時以內。同向的車輛都比校車快，不停地在兩側超車。路上辛紅崗時不時要掃一眼兩側后視鏡，注意后方來的車。

　　途中，還有一輛掛特殊牌照的黑色轎車在校車后面鳴笛，并從校車右側超了過去，沒有打轉向指示燈便一把方向回到中間車道，旋即跑遠。“按照校車條例這樣超車不行，可這一路就不斷。這還是好的呢，就怕大車，超車都貼著邊上，他要是剎車咱們可就慘了。”

　　管理老師：每趟都要登記，交學校歸檔

　　記者跟隨的不到十公里的路上，校車不斷被兩側的車輛超車。但校車進村里后，沿路的村民無論是騎摩托車的還是駕駛農用車的，多是趕緊靠邊避讓。校車路過一處蓋房的工地時，還有人急忙跑過來把路邊的運料獨輪推車推走了。

　　在村里的固定停靠點，家長們各自領走自己的孩子。返回學校途中，跟車的許美娟老師趕緊填寫學生乘車管理登記表，“每趟都登記，一會兒交給學校歸檔。”她說。

　　辛紅崗駕駛的校車在相同線路上要接送兩趟，第二趟時路上車就多了起來。空載回學校的路上，許美娟填完表格后才覺得輕松起來。“看著是坐車，可這比上課都累，心理壓力大。以前想著有校車了就沒事了，現在有了校車更操心，你剛才也看見了，校車也不好跑。”

　　對于校車受到的尊重，許美娟老師覺得還是和想象中差距甚大，“政府掏錢買來了車，就為了孩子們的安全呀。這個安全不是配上校車就保證了，還得大家尊重和幫助，現在很少有讓的，拐個彎都能把人急死。”

　　“我們車上都有GPS，走到哪里速度多少都在監控室內顯示，應該說校車是最遵紀守法規矩行駛的。可實際中，大家發現你越讓越過不去，你越講禮貌就越走不成。”校車司機王先生的說法，得到同事們的認同。

　　對每個月3000元左右薪水的校車司機來說，工作中心理壓力要比工作強度更大。“不但要想著車里坐著的32個孩子，還要隨時操心四面八方的情況，比開大車操心多了。”辛紅崗說，上車了就不能有任何閃失，因為責任重大。

　　校車安全：除了硬件硬，還需要各方認同

　　下午，結束接送任務的辛紅崗，將車開回調度中心后，起身在車廂里檢查了一遍，并按下了車廂后部的關車按鈕，以便能鎖上車。“巡查一遍，是為了杜絕孩子忘在校車里出意外，外地校車出事后我們都開會，這個工作就是責任要求高。”

　　在多次慘痛交通事故之后，校車被社會廣泛關注。去年開始，國內很多區域開始推行校車制度，更多特制的結實校車開始運行在小學生上下學的路上。“即使車結實了，不超載，也不能說就杜絕了學生交通危險。”采訪中，校車駕駛員們認為要保障校車安全，僅僅做到校車結實規范駕駛還不夠，更需要社會的認同和保護，因為車禍事故多是兩方或多方過失導致。

　　在西安市長安區校車推行十多個月時間里，校車駕駛員們感受頗多。“大家心里都明白怎么開車，但就是覺得校車無所謂，原因一個是暫時沒有什么違規處罰，另外還是社會文明素質尚需提高。”甚至有校車司機建議，在每輛校車兩側加裝攝像頭，像行車記錄儀一樣記錄其他車輛的違規之處。但尷尬的是，《校車安全管理條例》只有對校車和駕駛員的限制和責任區分，而沒有對其他過往車輛的任何約束。

　　“如今只能在道德層面上呼吁，希望尊重校車成為公德內容。我們只能加強學習和培訓，讓駕駛員盡量將危險降到最低。”調度中心一位負責人說。