對于兒童及中小學生上下學的安全問題，在國外很早就已經(jīng)開始重視，并采用了校車這一專用的交通工具。而在國內(nèi)，學生的出行安全也只是通過近兩年頻發(fā)的一些事故才得以被重視，當然，校車這一主要交通工具也在近階段逐步普及。隨著2012年新的校車安全標準的實施，作為國內(nèi)校車研發(fā)的先行者——宇通客車也在逐步跟進，結(jié)合新的標準打造出一系列新款校車，以滿足不同市場的學生出行需求。接下來，就讓我們一起來看看這采用新國標打造的校車是什么樣子的。

　　對于宇通客車而言，相信大家更熟知的是它的客車產(chǎn)品，而且在目前，宇通客車年產(chǎn)銷也突破了5萬臺，占據(jù)了國內(nèi)客車市場的較大份額。

　　而除了客車之外，宇通在校車方面也算是國內(nèi)的先行者，它在2005年就開始了校車的研發(fā)，2007年率先推出了國內(nèi)早期校車的雛形——陽光巴士，而在2008年，宇通則推出了大鼻子前置發(fā)動機的全新校車。在2012年和2013年，宇通客車不斷完善著校車的產(chǎn)品線以及逐步推出滿足新國標的全新校車。

　　我們今天所接觸的就是宇通新國標校車的其中一款，型號為ZK6559DX，同時它還有一個好記的名字——小飛俠。

　　宇通“小飛俠”校車采用了長車頭設計，出現(xiàn)正面碰撞時它可以起到一定的緩沖作用。另外，前置的發(fā)動機在一定程度上也能減少對車內(nèi)乘客的安全隱患。而在新的國家標準中，宇通校車還在車頭增加了兩個球面的補盲鏡，以便更好的關(guān)注車輛周圍的環(huán)境，進一步保障安全。

　　在車頭部分，宇通“小飛俠”采用了比較傳統(tǒng)的設計，而比較值得關(guān)注的是它擁有一個厚度為5mm的全鋼制前保險杠，另外在保險杠內(nèi)側(cè)還有鋼制防撞鋼梁，可謂是雙重保護。如果發(fā)生了一般的碰撞，“小飛俠”受傷的幾率并不算大。

　　當然，由于厚重的鋼性車體結(jié)構(gòu)，在受力傳導上是否會影響車內(nèi)乘員這個問題，我們也咨詢了官方的技術(shù)人員：如果在撞擊的時候，所受的沖擊力會否侵入車內(nèi)而導致乘員受傷。就此我們獲得的答復是：宇通校車的座艙位置設計較高，下部均為整體式鋼性縱梁，如果遇到撞擊，所受的力都會沿著縱梁向后傳遞，而車內(nèi)僅是會出現(xiàn)一些震動，而不會致使乘員因為沖力而受傷。

　　在側(cè)面和車輛尾部，“小飛俠”結(jié)合新的安全條例，進行了反光條的粘貼，進一步對其他車輛起到了警示作用。除此以外，像校車標配的停車指示牌以及車頂警示燈等依然作為標準配置存在。

　　在“小飛俠”的尾部，我們能明顯找到一個安全出口，而安全出口設計在尾部的好處是，即便車輛發(fā)生側(cè)翻，也不會影響車內(nèi)成員逃生的幾率，當然，除了車尾，車內(nèi)還有安全逃生窗設計。另外，由于是自由化定制，有些學?？赡苓€會定制車頂通風窗，而這個通風窗由于有著大角度的開啟方式，所以在特定時候它也能作為逃生窗使用。

　　目前，“小飛俠”是宇通校車系列中最小的家伙，它的車身尺寸為5540/1900/2560(mm)。它的出現(xiàn)也是為了滿足農(nóng)村及城鎮(zhèn)地區(qū)學校的需求，短版的車身以及超窄的寬度能夠更好的行駛在鄉(xiāng)村的公路上。另外，這款小型校車對于司機駕照的準入門檻也不高，只要“B”本就可駕駛。

　　而最值得關(guān)注的是，宇通校車全系列均配備了類似飛機“黑匣子”的裝置，它可以記錄車輛的狀態(tài)，司機狀態(tài)，以及車內(nèi)攝像頭所拍到的信息，如果車輛出現(xiàn)事故，當?shù)氐倪\管部門可以對其信息進行調(diào)取從而了解到車輛事故的原因。