韓國 將校車寫入《道路交通法》

　　經濟合作與發展組織2004年專題研究報告指出，從1980年到2003年，經合組織成員國在公路上死亡的兒童超過10萬人，兒童交通事故死亡率較高的國家有美國、新西蘭、韓國等，而瑞典、意大利、英國、日本等兒童交通事故死亡率相對較低。

　　這種情況引起了韓國社會各界的強烈反響，堅決要求政府采取措施，確保兒童人身安全。

　　明確校車權責

　　為了確保學生上下學的交通安全，韓國政府先后出臺了多項條例、規定，其中影響最為深刻的是2006年對《道路交通法》的全面修訂。修訂后的《道路交通法》進一步補充、完善了有關學齡前兒童、學生通勤車輛的安全管理，對校車申請、更換、性能、標記、保險、行駛規則、司機的義務與責任，都作出了詳細規定。這次修法罕見地得到了國會最高委員會的一致支持通過。

　　修訂后的《道路交通法》規定，路上遇到運送學齡前兒童或學生的車輛停車時，在校車后面或旁邊行駛的汽車要先停車，一直等到校車的停車指示燈熄滅、確認安全后再緩慢行駛。

　　該法還規定，在有兒童乘坐的車輛行駛時，所有車輛不得超車;校車可以在公交車專用線路行駛，在遇到輕微交通事故時，優先保障校車通行;校車運送未滿6歲的兒童時，必須系好車內安全帶，如違反規定，罰款3萬韓元;將幼兒園、小學、特殊教育學校、保育所等劃為“兒童保護區”，在通過“兒童保護區”時，行駛車速不得超過每小時30公里。

　　此外，校車接送兒童時應有教師、保育員、體育設施管理員等相關保護工作人員一同乘車。

　　接送學生車輛規定詳細

　　韓國各級各類學校接送學生上下學的車輛，由校方出資購買、全額抵押租借或按月租賃。韓國的機動車申請成為校車的手續比較嚴格，法律規定，“嚴禁個人家庭用車輛從事有償運送業務”。機動車輛業主如果要承擔學生接送業務，應向當地警察署提出申請，獲得批準證明后方可運營。

　　校車司機或經營者必須把獲得批準的證明貼在車前玻璃右側，才能開始運營。沒有得到批準的車輛，不能模仿校車的顏色或標記，更不得私自承擔接送學生的工作。對車主更改車型、內部結構，韓國也規定了一套申報程序，包括提交交通安全汽車檢驗必需的書面材料、綜合整修認定書、車輛結構檢驗認定書、申報警察署檢驗證明等。

　　韓國對校車本身也有具體要求。校車顏色統一規定為黃色;車門第一層臺階高度30厘米，第二層臺階高度20厘米;車前玻璃右側和車后中央下方必須貼上“兒童保護車輛”字樣;校車應明確車主，如有合伙經營者也需說明;校車必須加入綜合保險;坐椅安全帶要符合兒童體形，接送未滿6歲的兒童必須使用兒童安全座椅，且必須由專人負責看護;車輛門窗必須為開放型;車內不得放折疊椅，等等。