在山東省內安全校車探索建設中，盡管校車數量存在較大缺口，但校車市場火爆局面并未出現。一直以來被社會和市場廣為看好的校車市場這塊“大蛋糕”，如今卻成為了“燙手山芋”。在“買校車太貴、養校車太難”的形勢下，投入高、回報低的正規校車不僅發展缺乏后勁，校車運營管理公司還面臨著生存難題。

　　在市場規律作用下，花費巨資購買的正規校車因為收費太高，成了“不親民”的典型，在“黑校車”和鄉村營運客車的雙重沖擊下，正規校車遭遇“水土不服”。

　　校車駕駛員 比校車數量還少

　　“國標校車辦齊手續，最少花費15萬元。”德州市教育局的工作人員表示，標準校車購置成本大，運營費用高，在沒有政策扶持的情況下，很多公辦學校沒有能力購買校車。菏澤校車服務分公司經理劉承軍告訴記者，公司購入的“大鼻子”校車，便宜的24萬，49座的33萬。

　　據統計，德州市取得校車使用許可審批的共計237輛，其中民辦學校和民辦園校車占了近一半，共135輛。還有部分為校車服務公司提供的社會車輛，公辦校園校車只有兩輛。

　　除了單憑學校財力難以購買校車外，校車購買后還面臨著各種運營成本，主要包括駕駛員工資、保險，校車保險，車輛燃油，日常維修保養，隨車教師補助，校車必需的日常消耗品支出等7大類。

　　校車除購買貴、運營成本高之外，校車駕駛員同樣面臨較大缺口。臨沂市農村約有14萬學生需配備54座校車2800輛，但在公安機關登記備案的僅有200多輛，取得校車駕駛資格的駕駛員僅為160多人，校車比有資質的駕駛員還要多。

　　在濟南，據濟南市車管所統計，截至今年4月底，在濟南公安交管部門登記備案的合格校車駕駛員為858人，而此前公安、教育等部門的摸底排查中，濟南接送學生車輛就達889輛，這意味著有接送學生車輛駕駛員不具備校車駕駛資質。

　　“申請校車駕駛員條件多、要求高，和在運輸公司相比，校車駕駛員除了工作清閑外，待遇并不高。”章丘市一名校車駕駛員稱，除非從事校車營運，否則駕駛員根本不會考慮申請駕駛校車資質。