鳳凰網(wǎng)汽車訊 當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，我們總是一而再的重復(fù)這樣一個(gè)邏輯。先制定一個(gè)完善的標(biāo)準(zhǔn)，然后把它實(shí)施下去，再然后問題就解決了。可實(shí)際情況卻并非如此。如果所有問題都可以套用這個(gè)萬能公式的話，那世界上所有大而復(fù)雜的問題都可以迎刃而解了?？墒聦?shí)真的如此嗎?

　　這次甘肅校車事故，大家談?wù)撟疃嗟氖切枰鋫鋵I(yè)的校車，防止事故的再次發(fā)生。

　　那么，我們第一個(gè)需要解決的問題是，什么才是專業(yè)的校車?

　　筆者看來，專業(yè)的校車，并不僅僅意味著專業(yè)的車輛。還包括配備專門的人員、有專業(yè)的部門協(xié)調(diào)各項(xiàng)工作，并且賦予校車專門的特權(quán)、配套?？顚Ｓ玫慕?jīng)費(fèi)。

　　專業(yè)人員 備遭輕視

　　首先講講專業(yè)人員的問題。由于校車人員工作的獨(dú)特性，他最適合由年輕男性擔(dān)當(dāng)，因?yàn)樗陉P(guān)鍵時(shí)刻保護(hù)學(xué)生的人身安全;他應(yīng)當(dāng)和藹可親，因?yàn)樗墓ぷ鲗?duì)象是十幾歲甚至幾歲的可愛孩子;他最好學(xué)識(shí)淵博，哪怕不夠淵博，至少也要看上去淵博，這樣才符合他教育工作者的身份。

　　問題是，我們找得到這樣優(yōu)秀的人嗎?或者說，這樣優(yōu)秀的男人愿意去做一名普通的校車人員嗎?

　　數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)接近百萬幼教人員中，男性工作者比例不足1%。

　　當(dāng)我們來到幼兒園門口，見到自己孩子的幼教老師是一名二十幾歲的大男孩時(shí)，我們首先想到的是什么?好奇怪啊，怎么一個(gè)五大三粗的男人干這種帶孩子的活。

　　在我們的大腦里，都在默認(rèn)一個(gè)觀念，幼教老師是女人干的工作。

　　邏輯的悖論再次擊倒我們。

　　從反面來講，即便社會(huì)認(rèn)可了男性作為幼教人員的正常合理性，是否就會(huì)有優(yōu)秀的年輕男性愿意承當(dāng)這份工作?

　　答案又是不確定的，甘肅當(dāng)?shù)氐男＼囁緳C(jī)月收入僅有八百塊，工作繁重，責(zé)任卻一點(diǎn)都不輕。我們?cè)趺聪胂笠粋€(gè)身高體壯，有良好教育背景，和藹可親性格開朗的人心甘情愿去做一名校工。

　　壓力大收入低，誰會(huì)干這份工作?

　　專業(yè)車輛 難進(jìn)校門

　　至于專業(yè)車輛，我們并不缺乏，國(guó)內(nèi)車企宇通、金龍等廠商，都有專門的校車車型在產(chǎn)。我們也曾把國(guó)產(chǎn)校車出口到馬其頓等歐陸國(guó)家。即便國(guó)內(nèi)廠商真的實(shí)力不濟(jì)，我們也完全可以從美日等國(guó)進(jìn)口專業(yè)校車。

　　可事實(shí)是，專業(yè)的校車根本無法在校園推廣。

　　國(guó)內(nèi)有例可循的有浙江德清，但德清案例卻是難以復(fù)制的。德清為購(gòu)置校車共計(jì)花費(fèi)2000余萬人民幣，而這僅僅是購(gòu)置費(fèi)用，還不包括人員及管理運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。這2000萬中有400萬元是用來購(gòu)買了10輛宇通“長(zhǎng)鼻子”校車。

　　2000萬，近乎于西部一個(gè)縣整年的教育支出，今年初，甘肅中部某縣連續(xù)8年財(cái)政收入過億被視為新聞廣泛宣傳;甘肅會(huì)寧當(dāng)?shù)兀瑲v來以不惜血本投入教育著稱，但其一年投入也僅在5000萬左右。顯然，動(dòng)輒幾十上百萬的校車不是當(dāng)?shù)爻袚?dān)得起的。

　　校車推廣困局，凸顯的是中西部地區(qū)的貧富差距。這種巨大的貧富差距，短期內(nèi)很難縮小。

　　校車特權(quán) 無從談起

　　2010年兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、華中師范大學(xué)教育學(xué)院教授、長(zhǎng)江教育研究院院長(zhǎng)周洪宇，提交了一份《關(guān)于實(shí)施全國(guó)校車安全工程的議案》。

　　在議案里，他提出“校車行駛過程中享有某些特權(quán)，比如只要校車停靠在路邊上下乘客，它旁邊的車輛都要停駛且保持車距”等建議。“議案內(nèi)容公開后，不知道有多少網(wǎng)友罵我，說搞什么特權(quán)!”甘肅校車事故一年前，網(wǎng)友如是批評(píng)周洪宇的觀點(diǎn)。

　　校車享有特權(quán)?很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，這似乎是癡人說夢(mèng)。

　　也有人提議學(xué)習(xí)日本校車經(jīng)驗(yàn)，可我的觀點(diǎn)是，日本的校車經(jīng)驗(yàn)，根本無法移植到中國(guó)。

　　在日本，普通公交車進(jìn)站精確到分，公交遲到一分鐘被視為運(yùn)營(yíng)事故，工作人員需向乘客道歉。各種車輛更是非常注意秩序，不僅不會(huì)“加塞”人為增加擁堵，甚至還會(huì)算好時(shí)間事先為有軌電車空出道路。而校車的準(zhǔn)點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)，則比公交更加嚴(yán)格。家長(zhǎng)會(huì)主動(dòng)把孩子送到指定區(qū)域，校車準(zhǔn)時(shí)將孩子送至學(xué)校。若有家長(zhǎng)去學(xué)校接送孩子，會(huì)被認(rèn)為溺愛孩子和人為致堵。

　　另外，日本地方有相當(dāng)自治權(quán)利，民間機(jī)構(gòu)有足夠權(quán)利自我管理本地教育事務(wù)。地方政府則扮演提供經(jīng)費(fèi)與協(xié)調(diào)具體工作的角色。

　　以上種種，國(guó)內(nèi)可能實(shí)現(xiàn)嗎?

　　如果我們的社會(huì)能認(rèn)可男性校工是社會(huì)成功人士，那么有良好教育背景具備專業(yè)素質(zhì)的年輕人就會(huì)愿意成為校車工作人員;如果我們的社會(huì)貧富差距不是如此懸殊，西部的縣鄉(xiāng)小學(xué)就會(huì)有錢購(gòu)買專業(yè)的車輛;如果我們的公民事先就有強(qiáng)有力的監(jiān)督問責(zé)權(quán)，那么我們就不用等到事后再找“有關(guān)部門”解決問題;如果我們的本地居民有管理本地區(qū)教育事務(wù)的自治權(quán)，那么我們就不用擔(dān)心校車標(biāo)準(zhǔn)的“一刀切”會(huì)讓孩子無車可坐。