我們從不久前發(fā)布的《校車安全條例 (征求意見稿)》中看到，國家要求輕型校車發(fā)動機(jī)須前置、必須設(shè)置車頭碰撞安全結(jié)構(gòu)(即大鼻子)。因此，大鼻子一度業(yè)內(nèi)及社會預(yù)測為校車的標(biāo)準(zhǔn)車型。2012年2月15日至18日，首屆中國校車發(fā)展研討會暨國際校車展覽會在國家會議中心舉行。20余家本土客車制造商參加展出，他們拿出的大部分校車都是長鼻子校車。

　　對于這種局面，清華大學(xué)教授、中國汽車碰撞安全研究帶頭人黃世霖表示：“在校車問題上，要求輕型校車發(fā)動機(jī)必須前置，要求要有長鼻子，這是歷史的倒退”。

　　“歷史倒退”

　　2月20日，清華汽車安全碰撞實(shí)驗(yàn)室，黃世霖告訴記者，汽車曾經(jīng)是很昂貴的物品，人們總是怕撞壞了車，就給它的前面加上很硬的保險杠，以此確保自己的車撞不壞。上世紀(jì)50年代的卡車，像東風(fēng)和解放都是大鼻子。那時候，發(fā)動機(jī)比較笨重，只能放在前面。現(xiàn)在還要求有這樣一個鼻子就很荒唐了。

　　黃教授介紹說，隨著汽車安全技術(shù)的進(jìn)步，人們意識到，在發(fā)生碰撞過程中，汽車、座椅、乘員都要承受一定程度的減速度，車內(nèi)乘員的安全保護(hù)才是最重要的。硬質(zhì)的保險杠也變成軟的、塑料的，這樣就能防止發(fā)生劇烈碰撞時車內(nèi)乘員在巨大的減速度下沖出安全帶的約束，受到?jīng)_擊和傷害。也就是說，科學(xué)的汽車安全理念已經(jīng)進(jìn)步到先保護(hù)乘員、保護(hù)行人，最后才是保護(hù)汽車。“要求輕型客車安裝大鼻子，這是歷史的倒退。”黃世霖說。

　　“現(xiàn)在是鬧笑話的前期。”談起校車安全的話題，這位年長的老人依然有著年輕人的干勁兒，“我們很想做一些試驗(yàn)，研究輕型校車的一些數(shù)據(jù)，特別是在二次碰撞中乘員的保護(hù)。校車中坐的都是小孩，跟大人是不一樣的。大人做過試驗(yàn)，小孩沒做過試驗(yàn)。之前的整車正撞、側(cè)撞法規(guī)都是我們清華參與制定的，那些法規(guī)是在我們做了大量的試驗(yàn)，取得了很多數(shù)據(jù)之后達(dá)成的，并且在實(shí)行一段時間后再經(jīng)修訂。所以這里面沒有太多笑話。而目前關(guān)于校車的試驗(yàn)還沒有人做。我們要做一些事情，別讓國外人笑話我們中國人怎么會把校車搞成這樣。”

　　輕客企業(yè)缺席

　　為了取得一手的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，清華大學(xué)碰撞試驗(yàn)室從“征求意見稿”出臺之后就積極地爭取和一些有實(shí)力的整車廠聯(lián)手進(jìn)行試驗(yàn)。“作為一個學(xué)校來講，我們并沒有雄厚的資金和實(shí)力去搞碰撞試驗(yàn)。但是我們從技術(shù)上是完全可以保證的。我們正在爭取為校車安全做一個系統(tǒng)性的研發(fā)工作。甚至希望做一些大車的碰撞研究，為大中型校車碰撞標(biāo)準(zhǔn)做一些試驗(yàn)探索，”清華大學(xué)碰撞試驗(yàn)室的楊欣博士告訴記者，“我們希望通過實(shí)驗(yàn)證明，輕客沒有大鼻子也同樣可以很安全。”

　　然而，相比起清華的積極奔走，受到“征求意見稿”影響最大的輕客企業(yè)卻一致保持沉默。校車展覽會上，參展的都是目前大中型客車的制造商，所展出的校車也幾乎全部是大中型校車，幾乎在每個展位上都能看到“長鼻子”校車的身影。令記者和不少有購車意向的顧客們感到驚訝的是，輕型客車的生產(chǎn)廠家竟集體“缺席”。

　　對于輕型客車的缺席，一位參展的廠商告訴記者，按照現(xiàn)在的“征求意見稿”中的規(guī)定，幾乎沒有幾個輕型客車企業(yè)的產(chǎn)品符合要求。他說：“現(xiàn)在很多輕客企業(yè)對法規(guī)本身的內(nèi)容已經(jīng)完全不在乎了，到時候出臺什么標(biāo)準(zhǔn)就按照什么標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)唄。”據(jù)記者的走訪，參展企業(yè)中，持此種觀望態(tài)度的人不在少數(shù)。

　　對此，黃世霖教授認(rèn)為，企業(yè)生產(chǎn)幾臺樣車沒問題，但是真正的批量生產(chǎn)是需要一套復(fù)雜的程序，不可能一蹴而就。“目前有個別企業(yè)的輕型客車發(fā)動機(jī)是前置的，對于這樣的企業(yè)，可能很快就能推出符合國家安全標(biāo)準(zhǔn)的校車，但是對于發(fā)動機(jī)中置的輕型客車生產(chǎn)企業(yè)，如果想把發(fā)動機(jī)向前移動，這個開發(fā)周期可能需要一兩年的時間。也就是說，他們將喪失市場先機(jī)。”

　　來自山東某縣教育局的一名采購人員告訴記者：“輕型客車，比如華晨金杯等產(chǎn)品都是年產(chǎn)幾萬輛的，無論安全還是生產(chǎn)體系都很完善，我們希望能采購這種校車，但很遺憾，這類產(chǎn)品加上一個長鼻子需要很長時間。”

　　“應(yīng)該很快就會修訂”

　　“校車是一個社會綜合問題，首先是要滿足社會需要。當(dāng)前中國的實(shí)際情況是輕型校車更受關(guān)注，推廣度更高，新國標(biāo)不能把輕型校車排除在外。”黃世霖教授告訴記者，制定一個好的校車標(biāo)準(zhǔn)，第一個關(guān)鍵點(diǎn)是要做到乘員空間的保持，第二個關(guān)鍵就是在二次碰撞中乘員的保護(hù)。對于輕型客車，早在1999年10月28日，原國家機(jī)械工業(yè)局就發(fā)布了CMVDR294《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計規(guī)則》，其中規(guī)定5米至6米之間的輕型客車，即M1類車輛都要通過國家正面碰撞標(biāo)準(zhǔn)。也就是說，輕客這種類型，相比大鼻子校車擁有更成熟的安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　“有些規(guī)定令人哭笑不得。輕型客車的發(fā)動機(jī)都是鋁合金的，十分輕巧，都是安裝在車的中間位置，現(xiàn)在要求它前置，非要往外拉出去一點(diǎn)，這樣的做法在沒有試驗(yàn)支持的情況下，會導(dǎo)致很多技術(shù)和安全問題。這種規(guī)定是排他性的。”黃世霖表示。

　　曾經(jīng)多次參與安全法規(guī)制定的黃世霖教授回想起之前參與制定汽車安全法規(guī)的過程感慨道：“在以前我們參加的標(biāo)準(zhǔn)起草過程中，有企業(yè)參加，有學(xué)校參加，有科研機(jī)構(gòu)參加，參加單位的面比較廣，也能夠得到比較廣面的支持。經(jīng)過多輪逐字逐句的討論才能定下來。整體來說，以前一些標(biāo)準(zhǔn)的制定做得還是不錯的。能夠充分聽取各個方面的意見。”

　　黃教授也坦言，近些年中國的汽車安全法規(guī)進(jìn)步還是很大的。這體現(xiàn)在一方面中國目前已經(jīng)制定出了比較完善的汽車安全法規(guī)，另一方面全國建立起很多的碰撞試驗(yàn)室，大的整車廠和一些零部件的生產(chǎn)廠都有自己的碰撞試驗(yàn)室。從整體上看，中國的汽車安全提升很大，企業(yè)的自主研發(fā)能力提升很快。但遺憾的是，現(xiàn)在企業(yè)和研究單位的合作相比以往越來越少了。

　　“中國的汽車安全法規(guī)剛剛起步，從2000年開始才陸續(xù)制定了一些。而且按照相關(guān)規(guī)定，這些標(biāo)準(zhǔn)每五年修訂一次。這次標(biāo)準(zhǔn)的制定有些倉促，應(yīng)該很快就會面臨修訂。”曾多次參與國家汽車安全法規(guī)的張金換教授預(yù)計。