《經濟日報》2月28日刊發了《車企競逐校車技術新標桿》，談到校車展上“長鼻校車”出鏡率很高，認為較長的發動機設計可以在正面碰撞中起到緩沖作用，增加駕駛員及前排乘客的生存幾率。

　　近期，就“長鼻子校車”是否適合偏遠農村道路，筆者在四川山區作了一次調查。“長鼻子校車”在城市道路行駛安全系數高，但很難適應農村的山路，在山區推廣不切實際。與之相比，更切實可行的辦法是改善山區孩子的寄宿條件。

　　由于地勢復雜，四川農村尚有10%左右的山區難于通路。已建山區公路中，仍有25%左右的道路受崎嶇坡陡、彎多道窄的山勢所限，車身較長、體型較大的“長鼻子校車”掉頭慢、錯車難，極易導致校車事故的發生;體型稍大的國產校車或公交車，在這樣的路況條件下同樣難于暢行。

　　此外，四川偏遠山區農民居住地一般都較為分散，如川北不少地方相隔數十里才有幾戶或十幾戶人家，加之近幾年因整合農村教育資源合并了不少學校，不少山區孩子上學之路更加遙遠。而越來越多的農民工帶孩子到城里上學，農村生源不斷減少，造成“撤點并校”現象，使校車接送成為必需。由于資金困難，學校所能配備的標準“長鼻子校車”數量有限，很難將所有居住分散的學生都顧及到。

　　筆者建議，一是由政府統籌有關方面盡快設計、研制更適宜在包括山區在內的大多農村地區推行的安全校車。只有行駛方便、安全性能強、適宜農村復雜路況的小車才能更好地保障農村學生人身安全;二是針對地域偏遠、路況條件極差、學生居住分散的山區學校，加大對教育的財政投入，加強學校基礎設施配套建設，進一步改善學校的校舍條件，減少農村學生在上下學的路上的勞頓。改善偏遠山區孩子的寄宿條件，真正為山區農村孩子教育問題、安全問題做實事。

　　四川廣元市人大常委會委員、中國管理科學研究院特約研究員 翟 峰