當前，利好政策的不斷推出讓國內校車市場一時間風光無限，但市場的繁榮卻并不能掩蓋我國校車體系中存在的諸多問題。對此，中國公路學會校車委員會副秘書長佘振清認為，如何讓校車“買得起、用得起、用得好”是目前解決國內校車安全管理問題的關鍵。而在探索和實踐的過程中，全球公認的校車體系最為完善的國家——美國，在校車管理、運營中所積累的一些經驗很值得我國加以學習和借鑒。

　　據了解，與美國相比，目前我國的校車管理不管是在制度建設、運營網絡還是產品品質等方面都有不小的差距。佘振清介紹說，雖然我國的校車標準基本參照美國，但由于出臺的時間較為倉促，不少技術標準都直接引用客車行業標準，造成相關技術法規體系不完善，總成的安全和檢驗標準也有待進一步細化。

　　同時，與美國“交通法規 產品法規”的校車政策體系相比，我國的法規體系還僅僅局限在產品的單一范疇。在佘振清看來，《校車安全條例》更像是“頂層設計”，其下還應有交通、財政、產品等一系列相關法規標準的支撐，如此才能使管理體系更加完善。“從這個意義上說，國內的校車法規體系還有相當大的改進、梳理的空間。”

　　此外，美國校車經過幾十年的發展，已經是十分完善的產品。而我國的校車產品尚處于發展的初級階段，在技術和品質方面還有不小的提升空間。“從目前看，在產品理念上，中國的校車更注重外觀，而美國的校車則注重‘實在’。最突出的表現是，為了保證安全，美國的校車封閉環往往距離較小，使得校車的窗戶較為狹小。而國內校車往往窗戶很大。這雖然從外觀看更加氣派、透亮，但也拉大了封閉環的距離，‘犧牲’了一部分安全性。”佘振清直言，對于正處在起步階段的國內校車行業來說，這種“虛榮”尤其要不得，“我們應該在產品理念上與先進看齊，否則后續的發展將會走很大的彎路。”

　　而且，由于美國已經成功構建起了完善的運營網絡，因而校車的運營效率很高，已成為學生上下學交通工具的主體。而在我國，校車的運營還僅僅局限在單個學校的范圍內。這種零散的運作模式很難形成獨立的校車運營網絡，也在一定程度上制約了校車運營效率的提升。

　　對此，佘振清建議，國內在運營校車的過程中可以引入類似美國“學區”的概念，使校車成為幾個學校的共享資源。這一方面可以緩解部分學校校車購置經費不足的難題，同時集約化的運作也更利于政府部門的監管。