校車安全問題，是國內交通管理的一個縮影。國內車輛不光校車不夠安全，其他機動車輛同樣都不安全，死傷數十人的特大事故時有發生。校車事故不是孤立的存在，只是國內眾多車輛事故的組成部分。讓校車變得安全，不光是要校車變結實，要給校車特權，還要管理好包校車括校車在內的所有車輛，要讓國內的交通安全形勢整體上好起來。

　　4月10日，《校車安全管理條例》全文發布并正式施行。根據條例，高中生未納入校車服務范圍，而幼兒入園也以保障幼兒就近入園和由家長接送為原則。條例強調將對校車超員從重處罰。校車可在公交專用車道行駛，遇到擁堵可優先通行。

　　在甘肅正寧校車事故發生不到5個月，《校車安全管理條例》即正式發布實施。對于條例更好保護孩子們的乘車安全，公眾充滿期待，但具體效果如何，還有待實踐檢驗。巧合的是，在條例實施當天，廣東省陽春市傳來不幸的消息:4月9日15時50分許，一輛幼兒園校車與貨車相撞事故，造成2死15傷。公安部門初步認定該校車存在超載行為。

　　應當看到，自正寧校車事故之后，各地都加緊了對校車的安全執法活動，重點是超載等違章行為。同時，校車條例制定過程中所提出的一些原則性條款，如優先通行原則，與公交同權原則，不得超越校車原則也都深入人心，成為社會共識。但就在這種形勢下，校車事故及校車超載等違法行為仍時有發生，甚至還發生了重大校車安全事故，如，江蘇豐縣校車事故，廣東陽春校車事故，孩子們的乘車安全并沒有根本改善的跡象。

　　《校車安全管理條例》實施，能否讓安全形勢徹底好轉，還需試目以待。其實，無論給校車以優先通行權也好，讓校車本身變得更結實也好，關鍵要讓條例盡快落到實處——有了規矩，卻落不到實處，那還是廢紙一張。

　　甘肅正寧校車事故、江蘇豐縣校車事故、廣東陽春校車事故，根本原因都是對車輛管理不到位造成，一些事故甚至是監管者不作為的惡果。如果平時疏于監管，發現超載或者其他違章行為都是罰些款了事，車輛自然難養成照章行車的習慣。比如正寧校車事故就是在寬寬的馬路上逆向行駛造成的，校車還經過了特殊改裝，11座的面包車竟然裝了76人。

　　事實上，《校車安全管理條例》出臺前，并非完全無法可依。按照當時的校車標準，像正寧校車那樣的隨意改裝也是違規的，但相關部門何曾管理了?《校車安全管理條例》的實施，最重要的是將監管者的責任弄清楚，如果監管不到位，沒有一個部門切實負起責任來，校車安全將是一句空話。

　　校車安全問題，是國內交通管理的一個縮影。國內車輛不光校車不夠安全，其他機動輛同樣都不安全，死傷數十人的特大事故時有發生。校車事故不是孤立的存在，只是國內眾多車輛事故的組成部分。如果國內其他車輛都不安全，卻要讓校車安全起來，這無疑是在建造空中樓閣。

　　讓校車變得安全，不光是要校車變結實，要給校車特權，還要管理好包括校車在內的所有車輛，要讓國內的交通安全形勢整體上好起來。