原標題：“正規校車通行優待”6年難產

　　本報訊(記者安然)6年前，北京交管部門曾準備推出“允許校車使用公交車道”的便民措施。但當年上一年級的小學生現在已經走入中學的校門，這項措施依然難產。今天，史家胡同、北四環中關村等著名學區，大批送孩子上學的“校車”絡繹不絕。對于“校車”是否該享受某些優待的問題，孩子家長坦言：一求安全，二求別取締，“至于優待，沒想過”。

　　記者從多個基層交通隊了解到，在《校車安全管理條例》出臺10個月后，北京的校車仍然走在灰色邊緣。今年開始實施的公安部123號令中明確規定，“不避讓校車記6分”，但由于校車還沒有明確的固定車型，也沒有全社會統一認可的標志，這一規定基本形同虛設。

　　“如果設身處地站在經營者的立場上想想，現在想嚴格依法經營校車，實在是太難了。”一位交管局安監民警說：“公安部124號令里規定了申請手續：申請校車使用許可，應當向教育行政部門提出申請，教育行政部門在征求公安機關交通管理部門和交通運輸部門意見后，提出審查意見，報政府決定是否發放許可。僅僅公安部的一條部令，涉及到了教育、交管、交通運輸和人民政府四個部門，其他部門的規定也不少，如果我是一個準備經營校車的人，前期要投入多少財力、精力去蓋全所有的章?更別說現在還沒有全國統一規定的校車型號。”

　　與正規校車難產對應的，是現在越來越大的“接送孩子”需求。在中關村大街上，大大小小的校車此來彼往。既有中巴，也偶有橙黃色的大鼻子校車，還有不少是家長們“互助”的小轎車。學生家長杜女士說，以前是幾個家長共同租車，后來有的孩子升學了，剩下的孩子再平均負擔車費就太高了，所以現在只好幾個人“互助”，輪流用自家車接送自己和鄰居的孩子們。

　　最讓家長擔憂的是動輒取締。家住大興，孩子在一所打工子弟小學讀書的侯先生說，最怕看到外地校車事故的報道，每次出現這些事故，對校車的檢查就特別嚴格。“最后還得是我們每天特別早把孩子送到學校。本來政府是想讓孩子上學更安全，但是結果是弄得家長特別不方便。”

　　記者上午聯系多個交通支隊后發現，目前對于“校車”基本還是屬地管理，由各交通支隊按照營運客車的模式予以監督，對于其中的正規租車公司，其駕駛員的管理標準會比普通營運企業更加嚴格。然而即使如此，這些車輛也不能使用嚴格意義上“校車”的稱呼，在官方的提法中，經常使用的是“接送學生的車輛”，因此諸如“校車走公交車道”和“社會車輛必須避讓校車”等優惠待遇也無法享受。

　　“在校車的問題上，法律明顯走在了現實的前邊。”有交警認為，無論出臺什么規定、措施，都應該直接規定由哪個部門承擔主要責任，并且規定具體標準，明確拿出財政補貼的數額，才有可能讓孩子坐上安全快捷的校車，讓家長們能承受得起相應的經濟負擔。

　　又訊 記者今天從市教委獲悉，目前市教委有457輛備案的校車，城區和郊區都有，但這些校車并不是真正意義上獲得審批的正規校車。目前這部分校車由所屬單位管理，如果是租賃的校車由企業負責，學校自有的由學校負責。教委的工作是備案、監管、宣傳教育。