九江校車事故后，佛山未達到新國標的校車改裝備受關注。前日，市政府公布《佛山市校車改裝實施方案》(代擬稿)，方案顯示，公辦學校的自有校車將由政府出資改裝，而民辦學校則需自己承擔校車改裝的費用。

　　新聞披露，佛山目前共有校車約1300輛，其中7成為民辦學校校車，目前多數民校校車并未達到新國標。換個角度，似可理解為3成的公校校車大都已經達到了新國標。結合前文得出的信息便是，對于少量的公校校車改裝財政全部負擔，但對數量較多且改造任務艱巨的民校校車卻一毛不拔。

　　當然，要說政府對民校校車改造一毛不拔或有待商榷。原因在于方案同時指出，由市發改局建立多渠道籌措校車經費的機制，通過財政資助、稅收優惠、鼓勵社會捐贈等多種方式，支持使用校車接送學生的服務。據此推斷，政府財政資助的雨點還是有可能落到民校身上，盡管支持使用校車接送學生和支持民校校車改造并不是一碼事。

　　政府不給錢民校改造校車，那民校是否有足夠的錢財呢?這話得分兩頭說。對一些私立學校，也即民校中的貴族而言，這大抵不成問題。之所以作出此判斷源于一則新聞：順德嘉信西山小學、廣東實驗中學順德學校、廣東碧桂園學校等11家民營學校今年起集體升價，大部分學校學雜費調幅在8%之內。順德發展規劃和統計局發布公告顯示，今年該區部分民營學校收費上調，其中廣東碧桂園學校學雜費最貴，國際部藝體班學雜費一學年高達7.85萬元。

　　一年學雜費7.85萬，這可以供一個學生念完大學了。對這部分民校而言，三萬多元每輛的校車改造費可以輕而易舉地消化。但是這部分也是少數，在民辦學校中平民學校才是存在的大多數。分析這些學校的生存狀態就可發現，校車改造經費是一個大問題。首先，這些平民學校的收費很親民，其低廉收費的定位使得全民教育的價值得以實現的同時，也注定了這些學校物質積累的匱乏，甚至學校的正常維系和運轉都需要愛心企業或個人的資金投入，又何來額外的資金改造校車?其二，在這些學校就讀的孩子本身物質條件就一般，不可能通過學雜費的提高來化解校車改造的籌措難題，即便學校有心剪羊毛，羊身上也沒毛可剪呀!

　　教育是一項公益性極強的事業。對民校校車改造經費這個老大難問題，政府是否能如此灑脫，撒手不管，指望于通過羊毛出在羊身上的方式解決呢?(墨攻)