10月30日，湖南岳陽縣筻口鎮發生綁架殺害3名兒童案。岳陽縣新聞中心透露，基本確定犯罪嫌疑人僅張興艷一人。據家屬介紹，三名遇害兒童已于11月4日下午下葬。

　　(11月5日《新京報》)

　　孩子已經下葬了，但是思索不應終結。這起悲劇有這么幾個關鍵詞：校車、學生、歹徒、血案。這幾個詞疊加在一起，讓人痛徹心扉。發生于校園的各類悲劇，發生在孩子身上的各類悲劇已經無需再去形容。但是，亡羊之后憑什么就沒有人去補牢呢?

　　就這起事件而言，這管理漏洞顯然是不小的。一則是學校直接管理運營的校車不能適應上學需求;二則出事的校車是私人營運公家批準的;三則校車沒有安保措施，甚至連個老師都沒有。學校合并后出現的上學難現象，教育主管部門是心知肚明的。這種接送孩子的校車豈能完全走市場化的道路?話又說過來，即使這校車不是市場化的產物，是政府設置的也難免悲劇不會發生。因為，所有校車的安保工作都是不到位的。

　　通過近年來發生的涉及校車的悲劇，我們可以看出，無論是私人營運的校車，還是公家營運的校車都是問題多多。有孩子在車上被駕駛員猥褻，有孩子被悶死在校車上，還有孩子在校車上遭毆打，更有校車頻繁發生交通事故。這次則更為嚴重，歹徒竟然在校車上搶劫走了孩子，而且殺害了。這所有的悲劇都有一個共同點，校車安保成了被遺忘的角落。可以說，自從校車事故不斷發生之后，各地都在努力提高校車質量，但是校車安全不僅僅體現在車況良好上，更體現在方方面面。就這起事件來說，如果校車有安保人員是不是孩子就不會被劫走并且殺害?

　　沒有也許，也沒有時光倒流。但是，悲劇之所以能夠成為悲劇，錯誤不僅僅在犯罪分子一方，更是我們給犯罪分子建了一個有洞的“羊圈”。在校車資源緊張的情況下，引進校外資源的校車未必不是解決上學難的一種辦法。但是，無論這校車是姓公還是姓私，都要做到安保到位。校車駕駛員的聘用需要設立高門檻，不僅僅要技術到位，還要公德到位，還要有一個可以斗歹徒的好身板。對于所有參加營運的校車都要建立衛星定位系統，由有關部門進行全程監看，發生問題可以及時救助。我們知道所有城市公交車都實現了實時監控，校車做不到嗎?另外所有校車都需要配備安保人員。參加營運的公車需要教師跟車，也可以由政府出資配備安保人員隨車。對于參加營運的社會車輛，則需要車輛的管理公司出資安保，沒有安保也就沒有成為校車的資格。

　　想起衛生部為了打擊醫鬧出臺的新規定：20個床位要有一名保安。那么教育部為什么就不能學學人家呢?是不是也需要作出這樣的規定?保護醫生很重要，保護孩子更重要。

　　醫院可以增派保安，校車保安誰來配?