但愿有關部門能從愛護孩子、敬畏生命的高度出發(fā)，不僅讓校車早點拿到使用許可證，也能積極通過相關改革探索，堵住任何可能的安全漏洞，為校車頒發(fā)一張“安全”許可證

　　日前，深圳市教育局發(fā)布通知，進一步明確教育、交委和交警三部門校車使用許可發(fā)證工作職責分工及優(yōu)化流程。但說來令人難以置信，從6月開始遞交資料，半年過去了，所謂的許可證卻在望眼欲穿中遲遲沒有發(fā)放下來。

　　沙井冠群實驗學校近日發(fā)生了一起校車在校門口碾死學童的悲劇，校車安全再度繃緊了人們的神經。校方已承認學校管理存在漏洞。加強相關安全排查，防止類似悲劇重演，這一點無須贅述。需要提醒的是，校車安全環(huán)環(huán)相扣，哪一個領域都不能失守。比如，如果這么多校車無法及時持證上路，是不是可能導致魚目混珠，不經意間埋下新的安全隱患?

　　從相關報道來看，政策多變、手續(xù)繁雜是校車許可證遲遲無法辦理的主要原因。辦證時除了申請表，還有辦學許可證、機構代碼證、車輛檢測合格證、行駛證、保險及跟車老師身份證、運行方案等十幾種材料。有的材料里有一個標點錯誤，也必須拿回去改正。更讓人吃不消的是，由于申辦政策更迭頻繁，前期辛辛苦苦準備的材料往往面臨作廢。

　　毋庸置疑，為校車許可證辦理設置相應的門檻乃至細致的手續(xù)，是完全有必要的。校車安全絲毫馬虎不得，再加上深圳的校車“大戶”多半集中在原特區(qū)外的民辦學校，這些民辦學校不但校車質量堪憂，而且人員流動頻繁，道路交通情況也頗為復雜，從嚴審核才能更好地把好安全關。

　　但這并不能成為校車許可證“難產”的辯護詞。深圳從2006年就已實施校車和校車駕駛人行政許可制度，走在了全國前列，學校和幼兒園的校車須持一學年一辦的《深圳市校車許可證》方可接送學生，按說幾年下來，制度已經完善，有了一整套規(guī)范、清晰、流暢的辦事格式，為何仍然出現讓基層辦事者叫苦不迭、手忙腳亂的局面?

　　比如，據介紹校車許可證申辦從原來的紙質材料改為通過系統(tǒng)提交，需要增加WORD和PPT版本，但這個材料提交系統(tǒng)至今沒有建好，原因究竟是什么?相關政策為何頻頻變更，讓人無所適從?到底該由誰來回應?看來，負有聯合審批之責的交警、教育和交通三部門是不是該更好地加強溝通協(xié)作，將整個流程梳理一下，查查問題到底卡在哪里，以便進一步提升行政審批效率，千萬不能應了那句“三個和尚沒水喝”的老話。

　　校車許可證半年無一辦好的怪象，頗像一個公共服務出現“梗塞”與“淤血”的隱喻。事實上，比起校車許可證辦理被“吐槽”，更令人不解的是校車改革的悄悄停滯。早在兩年前媒體就有報道，深圳考慮改變各校管理校車的現狀，將全深圳市校車統(tǒng)一由專業(yè)公司運營，實行公司化、專業(yè)化運作，并由政府對校車公司進行財政補貼。輿論贊揚這樣的思路牽住了校車安全的“牛鼻子”，實際上，將校車服務納入公共服務體系是許多發(fā)達國家的做法，國內也有不少地方開始了這方面的有益嘗試，但時隔多時為何仍然是“只聞樓梯響，不見人下來”?

　　一個一流的法治城市，應該也是一個能深刻理解“孩子優(yōu)先”理念的城市。但愿有關部門能從愛護孩子、敬畏生命的高度出發(fā)，不僅讓校車早點拿到使用許可證，也能積極通過相關改革探索，堵住任何可能的安全漏洞，為校車頒發(fā)一張“安全”許可證。