日本新華僑報日前刊文表示，日本社會對校車安全事故可謂“零容忍”。在日本社會，校車是標(biāo)準(zhǔn)的“特權(quán)車”。雖然有了各種嚴(yán)格的制度設(shè)計，但確保任何環(huán)節(jié)不在“執(zhí)行人”上出問題，是日本的重要經(jīng)驗之一。

　　據(jù)統(tǒng)計，從2010年7月以來，日本沒有發(fā)生過一起造成學(xué)生死亡的校車安全事故。在日本社會，校車是標(biāo)準(zhǔn)的“特權(quán)車”。雖然有了各種嚴(yán)格的制度設(shè)計，但確保任何環(huán)節(jié)不在“執(zhí)行人”上出問題，是日本的重要經(jīng)驗之一。

　　筆者曾經(jīng)詢問過不少日本民眾對校車安全事故的看法，他們的回答讓人震撼：讓校車出安全事故是惡性犯罪”、“那些責(zé)任者與殺害兒童的兇手沒有什么區(qū)別。日本社會對校車安全事故可謂“零容忍”。

　　日本上一起重大校車安全事故發(fā)生在2010年7月27日。某托兒所校車送孩子上學(xué)時，一位老師誤以為所有孩子都下車了，而忽視了坐在最后一排睡覺而看不見人的孩子。老師在課間發(fā)點心時才發(fā)現(xiàn)少了一個孩子，但是，已經(jīng)晚了。這個孩子就這樣在沉悶的校車?yán)锎袅?個小時，以至于中暑而死亡。

　　事故發(fā)生后，接連幾天成為日本各大媒體的頭版頭條，口誅筆伐的聲浪絲毫不亞于逼政府下臺。而網(wǎng)友更是爆料稱，這名疏忽的老師此后數(shù)次自殺未遂。

　　喜歡日本動畫片《蠟筆小新》的朋友可能還記得，調(diào)皮的小新一次次在校車內(nèi)與吉永老師、松坂老師“斗智斗勇”的搞笑情景。日本的校車除了一位專用司機外，還必須有一位全程陪同的指導(dǎo)老師。托兒所校車事故發(fā)生后，各幼兒園和小學(xué)明確規(guī)定，校車上除專用司機外，還得有兩名老師照顧孩子。每次上車時，老師必須先下來數(shù)清孩子人數(shù)，并送上車，自己最后再上;下車時，老師則要先下來，再數(shù)一遍人數(shù)，挨個扶下車，親手交給家長。

　　“那起事故給了我們當(dāng)頭一棒，也讓我們清楚地認(rèn)識到孩子生命的脆弱。有了制度不認(rèn)真執(zhí)行，什么都是空談，一點大意不得。”一位日本的老師深有感觸地說。

　　至于校車的司機，也不是誰都可以擔(dān)任的。私立學(xué)校一般由學(xué)校購買校車并招聘司機，如果是公立學(xué)校或自然條件受限的私立學(xué)校，則由地方政府購買車輛并招聘司機。而對校車司機的要求，各個學(xué)校都非常嚴(yán)格。

　　一位日本教育部門的人士向筆者透露，十年以上沒有交通違章紀(jì)錄，而且有過社會服務(wù)經(jīng)驗的司機，才有可能成為校車司機。有些學(xué)校甚至?xí)?yīng)聘司機進行心理測試，考查他們的情緒管理能力。所以，日本中小學(xué)生看到的“校車叔叔”，往往都是一張親切和藹的笑臉，每天的好心情也從登上校車的那一刻開始。不少小學(xué)生甚至將“校車司機”當(dāng)作“長大后最想從事的職業(yè)”。這樣經(jīng)過重重考驗的校車司機，自然可以將安全風(fēng)險降到最低范圍內(nèi)。

　　此外，配置“高大上”的日本校車以“超萌”聞名于世，其實不僅僅是“賣萌”這么簡單。校車車體上通常印有HELLO KITTY、龍貓、海賊王、叮當(dāng)貓等大家耳熟能詳?shù)膭勇蜗蟆？蓯鄣耐庥^不僅能讓孩子們身心放松，還容易引起周圍車輛的注意，是一道特殊的“安全護身符”。

　　除了對老師、司機、車輛的管理，提高學(xué)生在發(fā)生校車事故時的避難能力，也是各個學(xué)校的教授重點。很多學(xué)校甚至將此與人生觀教育成功結(jié)合起來。

　　熊本縣一家幼兒園的老師在博客上寫道：“今天，我們舉行了校車發(fā)生事故時的避難訓(xùn)練。所有老師與孩子都參加了訓(xùn)練。我們設(shè)想一輛車與校車相撞，孩子們從后面的緊急門下車求助。不厭其煩的一遍遍演練，直到孩子們能夠熟練掌握自救、抵達安全場所的技巧。平時，我們告訴孩子們‘要緊緊抓住保護杠’、‘行駛時不要站起來’、‘不要在車內(nèi)大聲說話’，他們可能不理解。演練中，我們模擬這樣做時會發(fā)生怎樣的可怕后果，孩子們個個都驚呆了。通過避難訓(xùn)練，我們不僅讓孩子們增強了安全意識與自救能力，還讓他們深刻理解為什么必須遵守規(guī)則!”