在美國這里，中小學的接送是個復雜而成熟的管理體系。中小學通常是下午三點放學，家長那時候很多還沒有下班，照說安全事故隱患更多，但多年下來，美國學校形成了成熟的接送管理。

       放學的時候，學生分成了三個群體分別集合。一個是住家在附近的步行者(walkers)，由值班老師從學校一個側門護送出去。另外一撥是家長接送者(car riders), 集中在學校大門口，校門口的家長車道上有很多車輛在排隊等候，有一位值班的老師拿著喇叭，挨個詢問要接送的學生名字，然后用喇叭把學生叫出來讓其上車。第三撥是乘坐校車的學生(bus riders)，他們全部按照各自所乘車班次，集中在學校的禮堂里。每輛校車前來，負責該班次車輛的兩位“安全巡視員”學生(穿著橙色馬甲識別)，一個負責把門打開，一個負責帶路，把學生領到相應的車子上。整個過程有條不紊，且完成得相當快，就好比有一只看不見的手，在指揮調度一切。

　　這看不見的手，就是多年下來形成的非常嚴密而科學的管理制度。這制度包括很多環節，比如學校一開始的設計就很有講究，比如學校門口的道路一道環線是供校車行走，一道是專供家長接送的車子行走，二者不交叉不混亂。另外，學生在學期一開始，要登記自己是步行，乘坐校車，還是乘坐私人汽車。中間若有變更，比如家長無法來接送變成讓他人接送，這需要家長向學校授權，并說明究竟是誰來接送,確保沒有閃失。

      校車安全自然也被周全考慮過。我們孩子的學校不過五六百人，但是有七八輛大校車接送，不可能允許校車超載。校車的配置十分齊備，包括讓殘疾學生車輛上下的升降設備。這些都是學區的經費，不需要家長掏腰包。這個制度還包括各種我根本都想象不到的情形，比如如果天氣惡劣，開始刮龍卷風了，該如何處理?學校都有明確的規定，并與家長溝通，比如讓兒童留在學校的龍卷風掩體，學校建議家長不要打電話占用線路，以便緊急情況下與醫院等部門溝通的便利。所有這些規定和制度，其實國內教育部門都應該認真分析研究，該學習的學習過來。

　　最為關鍵的，還是整個社區對于兒童的重視。比如從交通法規上說，校區車輛減速，如有人膽敢在這里超速，警察抓到罰款毫不手軟，嚴重地可能坐牢。在道路上，校車的優先權，已經成了社會共識。校車可以自己打出“停”的標志來，沿途車輛都得跟著停下。在雪城的時候，我認識一個校車司機開校車的時候，有一車子在她停下來的時候沒停，超了她，雖然什么事情也沒有發生，但她毫不猶豫報警，此人被抓，她被當地報紙報道為“英雄人物”，被所在教會公開提出來表揚。

　　早晨送孩子上學的情形也差不多。有天早晨，我在校車、行人、家長車輛的穿梭中，看到一群野火雞跑出來添亂。這群野火雞優哉游哉地在過學校門口的馬路，把一長溜家長的車輛擋住，大家只得停了下來，等這群火雞走過。那一刻，學校附近這么一小片土地上，有打著“?！弊謽酥臼卦诼飞峡春⒆舆^馬路的值班老師，有等著火雞過馬路的排隊家長，有井井有條送學生來上學得一輛又一輛校車，還有小心翼翼緩慢駛過的過路車輛，還有這么一群充滿安全感的火雞，真是一個成人與兒童、人類和自然和諧共處的景象。