今天上午9時，山東威海中世韓國國際學校幼兒園租用的車輛，到威海高新區接幼兒園學生上學，行經環翠區陶家夼隧道時，發生交通事故并導致車輛起火。事故造成幼兒園老師重傷，司機和11名兒童死亡，死亡兒童中5名韓國籍，6名中國籍。

　　事發現場

　　近年來校車安全事故頻發，2014年，湖南湘潭市一輛幼兒園校車翻入一個水塘，致使11名乘客全部遇難，其中包括8名放學回家的幼兒。2016年，河南睢縣一輛校車與一輛小型貨車發生碰撞。事故造成13人受傷，其中2名重傷兒童因搶救無效死亡。最近兩年隨著社會各界愈加重視這個問題，校車悲劇鮮見報端。

　　沒想到此次的山東校車悲劇，成為近年來校車最惡性的事故，這也暴露出我國校車管理依然極大隱患。

　　盡管在2012年之后，我國《校車安全管理條例》正式通過，對接送接受義務教育的學生上下學的7座以上的載客汽車進行規范。

　　條例要求，生產校車的企業應當保證所生產包括改裝在內的校車符合國家安全標準，并由取得校車駕駛資格的人員駕駛。行駛線路、開行時間和停靠站點都需要制定合理的運行方案。

　　事實情況是，條例的出臺并沒有遏制校車事故頻發的苗頭。校車管理究竟怎么才能提升?怎樣才能讓悲劇不再重演?

　　堅固的的校車質量

　　前兩年校車安全頻出，國內一部分客車制造企業效率很高，在短時間內都復制出了美式校車——清一色黃色、大鼻子、停車指示牌。

　　然而這些廠商很多都是看準了“商機”出擊，拆卸了一臺車逆向開發而來。他們沒有抓住問題的核心——校車的堅固和安全才是校車最重要的特征。

　　美國式校車長期以來都延續了自己的結構特點，最突出的就是采用接近于中重型卡車的非承載式車身結構，而且大梁經過強化(一般在中國，只有強調超載和牽引的重卡才會對大梁進行強化)，可以抵御事故撞擊的強烈沖擊，而更高的底盤高度確保撞擊時對乘員空間的侵入有限。

　　2006年11月，美國印第安納首府，一輛民用悍馬車撞上了停在路邊的一輛空校車。悍馬車整個車體右前部粉碎，整車基本報廢，但校車卻安然無恙。

　　完善的校車管理體系

　　從中央到地方，中國政府高度重視校車安全問題，每年都會出臺紅頭文件，但是校車安全問題依然時有發生，這說明運動式的方式并不能根本上解決問題。

　　大家都喜歡模仿美式校車，其實美國對于兒童交通安全的保護和重視，更多的體現在制度層面。

　　比如校車的運營費用。美國是由學校或社區通過社會招標，雇傭校車管理公司提供服務，通過政府補貼來讓學生免費乘坐。

　　是的，校車免費是義務教育免費的一部分。

　　再比如校車的法律地位。中國公安部曾經表態“以最高的路權為校車提供保障服務”。但在美國，校車的路權是以法律形式明確的。

　　美國多項法律規定，當校車停下，并亮起車上的紅燈之后，所有周圍同向和對向行駛的車輛都必須停下等待，等待校車再次啟動之后，方可繼續通行。負責處以重罰。

　　還比如校車的駕駛。想要成為美國的校車司機，不僅僅是有駕照這么簡單，必須要有商用車駕駛執照，上崗之前還要參加一定時長的相關課程培訓。另外，校車司機是各地政府的公用雇員，相關薪酬高于一般駕駛員。并且享受寒暑假。高額薪酬和福利保證了高度責任心。校車司機也一定比普通的專業司機更堅守交通規則，同時更加出色地履行駕駛員的職責。

　　在中國，相關管理部門也需要不斷完善對于校車制造及使用環節的法律條文。國家需要明確校車管理機構的責任，避免工作脫節、管理效率低下的問題。

　　但愿悲劇不再發生。