來源:來源:安徽日報
作者:劉振
最近,校車事故頻發(fā):山東威海發(fā)生一起校車交通事故導致車輛起火,11名幼兒和2名司機教師遇難;廣西宜州、山東菏澤兩地發(fā)生幼兒園車輛將幼兒遺忘在車內(nèi)導致幼兒被曝曬致死事故。教育部近日發(fā)出緊急通知,要求立即在全國開展中小學幼兒園校車安全隱患大排查,發(fā)現(xiàn)不合格車輛堅決停止使用,對超速、超員、不按審核路線行駛等交通違法行為“零容忍”。
家長將孩子送上校車,也就托付了一份責任與信任,校方與司機應該感到肩頭沉甸甸的重量,以敬畏之心對待本職工作,強化責任、一絲不茍。客觀而言,找到“問題校車”的治理短板,明確責任主體、細化制度流程,解決起來也并不難。早在2012年,《專用校車安全技術(shù)條件》《專用校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》兩項強制性國家標準就已正式實施,對車身結(jié)構(gòu)、乘員數(shù)量、專用標志、急救配備等方方面面都有詳細的規(guī)定,國家層面對于校車安全不可謂不重視。但現(xiàn)實中依然有悲劇發(fā)生,有些甚至是低級的人為疏忽導致,可見制度的剛性在現(xiàn)實中被不同程度 “軟化”了。
校車再堅固,人的責任不“堅固”,安全措施只是流于表面。隨車配備教師、與家長有效交接、上車下車清點人數(shù),這是最起碼的安全防范舉措,說起來重要,但做起來又容易因其瑣碎細微、日復一日而被忽視。事實證明,忽視小患極易釀成大禍,只有嚴格規(guī)范流程,讓每個環(huán)節(jié)留下記錄、有據(jù)可查,才能倒逼責任者真正負起責任。
標準再“高配”,現(xiàn)實一再“低配”,安全保障也是紙上談兵。 “大鼻子”校車如今在城市已不鮮見,“高配”無疑多了一份保障,但也得承認不是所有學校、幼兒園都能耗資不菲購置專用校車。從現(xiàn)實出發(fā),有些地方不妨適當降低標準,但仍然應對校車質(zhì)量、司機配備有基本要求,如果任意租用社會車輛甚至私家車接送孩子,無疑增加了發(fā)生事故的可能性。
監(jiān)管表面從嚴,實際“放空”,“零容忍”就是一句空話。 “禍之作,不作于作之日,亦必有所由兆。 ”發(fā)現(xiàn)“由兆”不能僅靠當事人自覺,還要靠有力監(jiān)管。出事之后對相關責任人予以嚴肅查處當然必要,但如果“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”,不從事發(fā)源頭、運行機制上進行全面預防和精確管控,不在標準制定、日常監(jiān)管上賦予相關部門更多職責,類似事故還可能上演。即日起在全國進行校車安全隱患大排查,教育部的態(tài)度十分鮮明,但更重要的是以此為契機,喚起各方責任意識與安全意識,真正做到各守其分、各盡其責,以“零容忍”的態(tài)度確保校車安全。

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