最近，校車事故頻發(fā)：山東威海發(fā)生一起校車交通事故導致車輛起火，11名幼兒和2名司機教師遇難;廣西宜州、山東菏澤兩地發(fā)生幼兒園車輛將幼兒遺忘在車內(nèi)導致幼兒被曝曬致死事故。教育部近日發(fā)出緊急通知，要求立即在全國開展中小學幼兒園校車安全隱患大排查，發(fā)現(xiàn)不合格車輛堅決停止使用，對超速、超員、不按審核路線行駛等交通違法行為“零容忍”。

　　家長將孩子送上校車，也就托付了一份責任與信任，校方與司機應該感到肩頭沉甸甸的重量，以敬畏之心對待本職工作，強化責任、一絲不茍。客觀而言，找到“問題校車”的治理短板，明確責任主體、細化制度流程，解決起來也并不難。早在2012年，《專用校車安全技術(shù)條件》《專用校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》兩項強制性國家標準就已正式實施，對車身結(jié)構(gòu)、乘員數(shù)量、專用標志、急救配備等方方面面都有詳細的規(guī)定，國家層面對于校車安全不可謂不重視。但現(xiàn)實中依然有悲劇發(fā)生，有些甚至是低級的人為疏忽導致，可見制度的剛性在現(xiàn)實中被不同程度 “軟化”了。

　　校車再堅固，人的責任不“堅固”，安全措施只是流于表面。隨車配備教師、與家長有效交接、上車下車清點人數(shù)，這是最起碼的安全防范舉措，說起來重要，但做起來又容易因其瑣碎細微、日復一日而被忽視。事實證明，忽視小患極易釀成大禍，只有嚴格規(guī)范流程，讓每個環(huán)節(jié)留下記錄、有據(jù)可查，才能倒逼責任者真正負起責任。

　　標準再“高配”，現(xiàn)實一再“低配”，安全保障也是紙上談兵。 “大鼻子”校車如今在城市已不鮮見，“高配”無疑多了一份保障，但也得承認不是所有學校、幼兒園都能耗資不菲購置專用校車。從現(xiàn)實出發(fā)，有些地方不妨適當降低標準，但仍然應對校車質(zhì)量、司機配備有基本要求，如果任意租用社會車輛甚至私家車接送孩子，無疑增加了發(fā)生事故的可能性。

　　監(jiān)管表面從嚴，實際“放空”，“零容忍”就是一句空話。 “禍之作，不作于作之日，亦必有所由兆。 ”發(fā)現(xiàn)“由兆”不能僅靠當事人自覺，還要靠有力監(jiān)管。出事之后對相關責任人予以嚴肅查處當然必要，但如果“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”，不從事發(fā)源頭、運行機制上進行全面預防和精確管控，不在標準制定、日常監(jiān)管上賦予相關部門更多職責，類似事故還可能上演。即日起在全國進行校車安全隱患大排查，教育部的態(tài)度十分鮮明，但更重要的是以此為契機，喚起各方責任意識與安全意識，真正做到各守其分、各盡其責，以“零容忍”的態(tài)度確保校車安全。