學(xué)生是家庭的未來(lái)，同時(shí)也是一個(gè)國(guó)家的未來(lái)。保障學(xué)生上下學(xué)的交通安全是關(guān)系社會(huì)、學(xué)校、家庭等各方面的大事，而校車作為接送學(xué)生的一種主要交通工具，承載著太多的責(zé)任與使命，對(duì)于校車運(yùn)營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這本身是一件光榮而又具有積極意義的事情。

　　但是在現(xiàn)實(shí)運(yùn)營(yíng)中，校車發(fā)展卻因?yàn)榉N種問(wèn)題，始終沒(méi)有得到有效的推廣。每年兩會(huì)期間，都會(huì)有兩會(huì)代表提出對(duì)校車發(fā)展的重視，但是時(shí)至今日，我國(guó)校車依然發(fā)展緩慢，而究其根本，運(yùn)營(yíng)成本高、管理壓力大以及缺乏政策支持是其中的主要原因。

　　2012年起，隨著我國(guó)第一部《校車安全管理?xiàng)l例》的出臺(tái)，我國(guó)校車產(chǎn)業(yè)快速崛起，銷量陡增。但出人意料的是，這種良好的態(tài)勢(shì)沒(méi)能延續(xù)，近兩年校車市場(chǎng)呈現(xiàn)出下降勢(shì)頭。

　　2012年，受益于政策利好，中國(guó)校車行業(yè)迎來(lái)“井噴式”發(fā)展，當(dāng)年5米以上的校車銷售2.5萬(wàn)輛，共有31家客車企業(yè)涉及校車業(yè)務(wù);2013年，校車市場(chǎng)銷量進(jìn)一步增長(zhǎng)到近3萬(wàn)輛。廣東、湖南、湖北、河南、山東、安徽等省份都建立了較為完善的校車運(yùn)營(yíng)體系，校車運(yùn)營(yíng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了盈利。北京、貴州等地也陸續(xù)成立了校車公司。

　　新的校車標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，也極大促進(jìn)了校車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，一些國(guó)內(nèi)龍頭車企的優(yōu)質(zhì)校車逐漸占據(jù)市場(chǎng)。雖然校車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，但僅起步短短幾年的校車市場(chǎng)增速卻在悄悄放緩。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)校車銷量每年都有大幅下滑，并保持在每年10%的下降速度。由于市場(chǎng)銷量持續(xù)下降，生產(chǎn)企業(yè)也由2012年的31家縮減至23家，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，未來(lái)校車生產(chǎn)企業(yè)可能會(huì)進(jìn)一步縮減到10家以內(nèi)。

　　銷量下滑的背后，是校車在全國(guó)范圍內(nèi)推廣的舉步維艱。目前校車市場(chǎng)發(fā)展最好的廣東、湖南、湖北、河南、山東、安徽等六個(gè)省份的校車保有量占比竟超過(guò)全國(guó)的60%，其它省份的發(fā)展十分滯后。

　　盡管校車市場(chǎng)需求也是剛性的，但沒(méi)有多少鼓勵(lì)政策，反而限制了其發(fā)展。據(jù)悉，相對(duì)于新能源汽車的多種補(bǔ)貼，我國(guó)目前對(duì)校車的補(bǔ)貼少之又少，只有極少數(shù)地方出臺(tái)了購(gòu)車和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼政策，缺少補(bǔ)貼是影響推廣的重要因素。

　　校車使用率低、運(yùn)營(yíng)成本高是推廣難的另一大因素。一些地方不愿用校車的原因是，在空閑時(shí)間無(wú)法挪作其他用途，購(gòu)買普通客車或者其他車輛作校車的現(xiàn)象盛行，擠占了專業(yè)校車的市場(chǎng)。

　　對(duì)于校車運(yùn)營(yíng)成本高的問(wèn)題，校車因其專用屬性，使用性低、運(yùn)營(yíng)成本高、盈利困難。因?yàn)橘?gòu)置滿足國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的校車成本很高，并且校車運(yùn)營(yíng)的成本也很高(包括司機(jī)、保險(xiǎn)、燃油、維修)，如果算上折舊的話，一輛校車大概需要10年才能收回成本。如果沒(méi)有政府的補(bǔ)貼和扶持，很難維持，部分運(yùn)營(yíng)者甚至已經(jīng)淪為難以為繼的地步。

　　對(duì)于此前出名的“德清模式”，德清完全由政府主導(dǎo)、政府出資，來(lái)提供校車服務(wù)，這種模式很有效，但是德清經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，如果放在全國(guó)推廣，不是每個(gè)地方都有這種實(shí)力，市場(chǎng)需要的是能夠適應(yīng)全國(guó)情況的模式。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)計(jì)算，我國(guó)約有46萬(wàn)多所幼兒園、小學(xué)、初中，而我國(guó)校車的銷量每年卻只有2萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于我國(guó)學(xué)校的數(shù)量，如果按在校生數(shù)量計(jì)算，那么這個(gè)數(shù)字的差距將會(huì)更大。

　　據(jù)測(cè)算，如果全國(guó)適齡孩童都乘坐專業(yè)校車上下學(xué)，專業(yè)校車的需求在80萬(wàn)-120萬(wàn)輛之間，而目前市場(chǎng)上專業(yè)校車的保有量?jī)H有25萬(wàn)輛，存在巨大缺口。

　　一方面是我國(guó)具有龐大的校車市場(chǎng)剛需，另一方面是校車運(yùn)營(yíng)者的發(fā)展之困。而如何實(shí)現(xiàn)校車運(yùn)營(yíng)的贏利成為校車推廣過(guò)程中一個(gè)最棘手的問(wèn)題。最后希望國(guó)家能夠從政策層面加大校車運(yùn)營(yíng)公司的扶持力度，讓全國(guó)的學(xué)生都能坐上安全有保障的專業(yè)校車，讓學(xué)生上下學(xué)交通事故遠(yuǎn)離孩子們。