6月29日，被列入拉薩市“十二大民生工程”之一的首批宇通專用校車啟用儀式在拉薩舉行。拉薩市共投入1372.7萬元，采購53輛校車往返拉薩所屬七縣一區的小學，安全接送學生上下學。

　　■ 2011 中國校車的開啟年

　　校車這個讓人心懷憧憬的詞，正挾帶著“民生幸福”的使命，向我們駛來。

　　經濟發展到底為了什么?這一問題在今年全國“兩會”中得到答案：“告別GDP崇拜，締造幸福中國。”如此清晰，而明確地政治導向，讓之前還是星星之火的校車，在各地政府付諸實踐的承諾中，漸漸燎原。

　　廣東、浙江、江蘇、山東、遼寧、湖南……具有“黃色特權”校車走入學校的消息頻頻傳來。近日，被列入拉薩市“十二大民生工程”之一的首批宇通專用校車啟用儀式在拉薩舉行。卡車頭加公交車身，不僅外形酷似美國校車，標準完全按照專業校車制造，可謂西藏最牛的校車。

　　西藏具有“世界屋脊”之稱，開辟西藏校車市場需要一種勇氣、一種責任和真金不怕火煉的產品。宇通校車在“世界屋脊”登頂，使中國的校車由此從平原到高原，從沿海到內陸腹地，從經濟發達到欠發達地區，從城市到農村……無不留下車輪滾滾的印記。

　　有專家稱，目前中國有9000萬名學生需要乘坐校車，專業校車的市場容量將超過100萬輛，每年的更新規模也將達到10萬至15萬輛。今年，事關孩子成長和安全的校車，被億萬家長所關注，這將促使中國的校車市場啟動。從目前校車燎原的勢頭看，2011年稱得上中國校車的元年。

　　■ 走安全校車之路

　　根據公安部2009年數據，每年有超過1.8萬名14歲以下兒童死于道路交通事故，兒童因交通事故的死亡率是歐洲的2.5倍、美國的2.6倍。中國投資學會副會長劉慧勇認為，應把開校車看成是義務教育不可缺少的內容。

　　校車反映民心，最典型的案例就發生在一個多月前。浙江德清縣政府花2000萬元購買79輛宇通“美式校車”引來一片叫好聲。該新聞圖片在微博引來近萬次轉發和兩千多條評論。中央電視臺《新聞1+1》欄目當即予以評論。評論員白巖松認為：“德清作為先富裕起來的地方，拿這么多的錢往孩子身上投，去買這種安全的校車，我覺得是有遠見的做法。”

　　事實上，在今年的地方“兩會”中，不少代表、委員就紛紛對校車建言。宇通集團總裁湯玉祥今年提交了《關于大力推廣使用專用校車的建議》。他在建議中提到，由于“黑校車”廣泛存在，近年來接送學生車輛交通事故頻發;家長接送學生上下學負擔沉重，學校周邊交通擁堵日益嚴重。

　　“作為客車行業的領軍企業，借‘兩會’提出推廣校車的建議，希望能夠引起政府及社會對校車規范化發展的重視。”湯玉祥言辭懇切。

　　解放家長，讓城市孩子的家長安心放棄上下學接送，讓外出打工的父母更放心。在國家頒布《專用小學生校車安全技術條件》一周年之際，這樣的呼聲越來越高。

　　以宇通為例，除西藏、德清外，其專業校車還在鄭州、慶陽、西安、威海、張家港等地，由當地政府牽頭進行運營嘗試。

　　■ 引領中國校車潮流

　　2006年，胡錦濤主席在耶魯大學演說時明確提出要“關注人的價值、權益和自由，關注人的生活質量、發展潛能與幸福指數”，將公民的幸福感列入中國政府的責任單。2006年全國“兩會”上，溫家寶總理也將民生作為《政府工作報告》的“重中之重”。

　　當時，宇通就已敏銳地嗅到校車將作為民生話題被關注。2007年3月，上海客車展上，中國一輛校車出現在展臺上。這輛由宇通制造的校車，吸引了記者和參觀者，也引來了教育部官員的關注。教育部基礎教育司學校管理處的俞偉躍處長當時評價說：“宇通客車作為一個企業，能夠主動擔負起企業公民的社會責任，在眾多客車企業中研發出這樣一款全方位保護少年兒童安全的客車產品，我感到十分欣慰。”

　　宇通率先引領中國校車潮流，已在全國范圍內獲得認可，接下來將開展更多倡導安全校車的活動。近幾年，宇通一是堅持一切從安全出發的校車造車理念，二是與地方政府一起探討和摸索社會化校車安全運營模式，三是在不少城市開展了校車嘉年華活動，以引起學校和社會對校車的重視。

　　當前，宇通堅持推廣美式校車，不僅是因其長鼻子在撞擊時可起到緩沖作用，更大的原因是要按美國校車的標準造中國的校車。

　　未來中國安全校車之路，宇通和其他同行一路探索，一路前行。