導(dǎo)語：甘肅校車事故之后，中國人原本還很陌生的“大鼻子”校車忽然間成了安全校車的代名詞。一張圖片帶來的強(qiáng)大沖擊：“大鼻子”校車和悍馬相撞后，悍馬被撞殘，而“大鼻子”安然無恙。其實，中國早就具備生產(chǎn)類似校車的能力，但要讓這類校車行駛在每一條城市和鄉(xiāng)村的馬路上，我們要走的路還很漫長。 雖然國內(nèi)的校車市場前景看上去很好，但在實際的推廣過程中，除了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不盡完善之外，中國校車制造企業(yè)在面對不被認(rèn)可的市場時，常常束手無策，“制造并推廣中國式安全校車是一個長期的系統(tǒng)工程”。

　　一、專用校車緣何頻遭冷遇?

　　價格太貴：正規(guī)校車超普通微型車一倍

　　“一輛6米的國標(biāo)校車一般是35座，最便宜的售價約為12萬元;而一輛普通微型車私改后，能達(dá)到40座甚至更多，價錢只要6萬，是正規(guī)校車的一半。”王林夕解釋說。在許多人看來，過寬的座椅間距對于孩子來說是一種浪費。“按需生產(chǎn)”被指是國內(nèi)國標(biāo)校車銷售不旺的主因。而沒有需求的原因聽來會令大多數(shù)企業(yè)感到無奈：太貴。

　　校車推廣死結(jié)：投入少且缺乏監(jiān)管

　　校車的推廣，需要解決校車標(biāo)準(zhǔn)落實與監(jiān)督、政府校車管理職責(zé)、校車管理法律體系搭建、政府對專用校車的推廣和普及四大方面的問題”。解開校車上路的“連環(huán)扣”并非一蹴而就，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的完善只是邁開了第一步，監(jiān)管問題若不厘清，校車推廣的死結(jié)依然難以打開。

　　點評：校車市場頻遭冷遇，企業(yè)造車賣不出去有許多原因，說來說去，最根本的還是：錢。由于專用校車制造成本高，價格自然高，學(xué)校買不起專用校車;原本是造福社會的校車，不僅沒有財政投入支持，反而身壓幾重大山：購置稅、消費稅、車船使用稅……，企業(yè)造不起專用校車;如果“買不起校車”，那么更用不起，全國校車一年運(yùn)行維護(hù)費用高達(dá)1500億元，如果政府不完全埋單，無論是地方還是學(xué)校都承擔(dān)不起，中國的孩子想坐上“買得起也用得起”的安全校車變成了一種奢望。

　　二、校車企業(yè)難在哪兒?

　　校車六項稅：20萬校車?yán)U6.4萬稅

　　一輛校車承擔(dān)了很多稅費——購置稅、增值稅、車船使用稅、消費稅、教育附加稅、燃油稅。據(jù)悉，我國現(xiàn)行的專用校車稅費相對較高，包括了17%增值稅、5%營業(yè)稅和10%的購置稅。以一輛價格為20萬元的校車為例，上述3大稅種總共便要繳納6.4萬元。

　　宇通：研發(fā)熱市場冷 校車銷量貢獻(xiàn)率不足3%

　　對產(chǎn)品研發(fā)十分熱忱的宇通在市場上卻頻遭冷遇，直到校車安全事故明顯高發(fā)的2009年，宇通校車才算起步，全年售出200輛，去年售出700輛。而宇通客車去年年銷量已突破4萬輛，校車在其銷量中的份額不足3%。“公眾對國內(nèi)校車產(chǎn)品的了解并不多，一些地方和學(xué)校購買校車要么很隨意，要么一味追求進(jìn)口。”

　　苦等專用校車政策 客車企業(yè)有車不敢賣

　　令人意想不到的是，好不容易解決資金難題買回兩輛專用校車后，給車輛上牌卻成了大難題。按照當(dāng)?shù)卣咭?guī)定，專用校車上牌需要相關(guān)教育主管部門審批蓋章，而教育主管部門則以幼兒園不能使用小學(xué)生專用校車為由，拒絕“放行”。“其實很多幼兒園都很想買專用校車，都在等政策。我們也不敢賣。車賣出去了，上不了牌不就把客戶坑了。”

　    點評：買得起用得起校車，卻不敢用校車，這真是一個怪現(xiàn)象，怪現(xiàn)象的背后折射了政策的缺失和校車企業(yè)的尷尬處境黑校車滿大街跑，一輛合格的專用校車“差蓋個章就能上牌運(yùn)營”，卻因主管部門怕?lián)?zé)任而不敢“放行”，真正的校車變成了廢鐵。

　　三、中國校車發(fā)展出口在哪兒?

　　政府扶植 減免購置稅/消費稅

　　業(yè)界人士呼吁，應(yīng)出臺購買專用校車的優(yōu)惠政策，減免購置附加稅與消費稅。上汽商用車公司銷售部總監(jiān)肖正谷算了這樣一筆賬：“一臺標(biāo)價27萬元的校車，如果全部免除稅費，那么25萬元以內(nèi)就可以買到手了。”專用校車的安全配置高，制造成本也高，假如政府出臺相應(yīng)的稅收優(yōu)惠政策，就會為那些采購專用校車的學(xué)校減輕負(fù)擔(dān)。

　　擴(kuò)大出口 拓展國際市場

　　國內(nèi)市場的冷淡讓專業(yè)校車的制造商們不得不把目光投向海外。去年，蘇州金龍就接到來自卡塔爾政府的1000輛校車訂單。江淮汽車集團(tuán)旗下的安凱客車去年也曾接到3000輛來自沙特阿拉伯的校車訂單，刷新了國內(nèi)客車的出口紀(jì)錄。客車走出去是一種必然，但要想成功走出去，還需要國家政策、市場需求等多方面的配合。

　　設(shè)計和制造符合中國國情的校車

　　并不是所有的“大鼻子”校車都能和悍馬抗衡，如果按照能將悍馬撞殘的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，一輛校車成本要達(dá)到二三百萬元以上，這并不符合中國國情。在校車本身的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)上，應(yīng)該只提出最低限度要求，允許各地根據(jù)自己的實際情況設(shè)計、定制不同類型校車。比如，在人口稠密的東部地區(qū)，類似大客車的大型校車比較適宜，,但是在學(xué)生數(shù)量比較少，路況又比較復(fù)雜的西部山區(qū)，越野性能比較強(qiáng)的中小型面包車可能更適合用來做校車。