當(dāng)校車問題從“地下”擺到桌面上來時，宇通在校車推廣方面已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑在了別人前面。

　　公眾還尚未完全從2011年諸多校車悲劇中完全解脫憂傷，生產(chǎn)校車的企業(yè)們卻為即將打開的校車市場口舌不斷，一紙校車標(biāo)準(zhǔn)，讓參與制定過程的宇通成了眾矢之的。

　　作為“競賽者”去參與游戲規(guī)則制定，宇通受到的責(zé)難確實不算“躺著中槍”。但熟悉商用車領(lǐng)域的人士也明白，宇通早在2011年校車事故吸引公眾的眼球之前，就一直在努力推廣校車——2011年全國兩會，身為全國人大代表的宇通客車董事長湯玉祥提出了《關(guān)于大力推廣使用專用校車的建議》，從校車專用標(biāo)準(zhǔn)、校車管理主體、配套管理制度、運營主體四方面剖析了校車現(xiàn)存的問題，并參照美國校車的成功因素，有針對性地提出了解決建議。

　　這是全國人大代表首先大力倡導(dǎo)校車專用化，所以當(dāng)校車問題從“地下”擺到桌面上來時，宇通在校車推廣方面已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑在了別人前面。

　　數(shù)年堅持推廣

　　“最牛校車”均為宇通出品

　　面對有可能大規(guī)模“破冰”的校車市場，國內(nèi)眾多商用車生產(chǎn)商都開始“追述”自己研發(fā)專用校車的歷史?，F(xiàn)在，究竟誰是專用校車的研發(fā)者，其實已經(jīng)無足輕重。

　　早在2005年，全國各地頻發(fā)的校車事故已經(jīng)使少年兒童用車安全成為政府、社會、公眾關(guān)注的一個焦點。正是那次“無疾而終”的公眾關(guān)注，使得宇通于2006年研發(fā)出國內(nèi)一款校車“陽光巴士”。這款車型在2007年上?？蛙囌股鲜状瘟料?，以現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)看，這輛校車在設(shè)計上還有很多不成熟之處，但已明確突出了學(xué)童乘坐的安全性功能：2+3的座椅，車頂白色的閃光警示燈，專門為兒童設(shè)計的座椅和安全帶，根據(jù)學(xué)童身高特點降低的車門踏步，車前還有專門為帶隊老師設(shè)置的側(cè)置導(dǎo)師椅等。這是一次摸著石頭過河的探索，國家當(dāng)時對校車尚無明確的定義。

　　2008年，宇通首次推出了一輛專業(yè)校車ZK6100DA，它嚴(yán)格按照《中華人民共和國校車標(biāo)準(zhǔn)(征求意見稿)》進(jìn)行設(shè)計。創(chuàng)造性的長頭造型、“金剛封閉環(huán)”車身結(jié)構(gòu)、專用停車信號臂、安全報警器、專業(yè)學(xué)童座椅、前后監(jiān)護(hù)人座椅、醒目車身顏色、阻燃內(nèi)飾材料、司機(jī)360°無盲區(qū)設(shè)計等諸多安全裝備，全方位保證學(xué)童乘車安全。

　　宇通客車股份有限公司副總經(jīng)理王文兵回憶宇通在當(dāng)初研制校車產(chǎn)品時笑談：“從研究標(biāo)準(zhǔn)到形成產(chǎn)品ZK6100DA，歷時近三年的時間，最初的工作從研究美國、歐洲等國家和地區(qū)的原版校車標(biāo)準(zhǔn)開始，國內(nèi)沒有標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)翻譯，拿到的翻譯文件經(jīng)常讓人摸不著頭腦，我們項目組成員就自己啃幾百頁的英文原版。負(fù)責(zé)車身設(shè)計的工程師曾經(jīng)開玩笑地說，幾大厚本標(biāo)準(zhǔn)讀下來，英語水平得到大幅提升。”

　　據(jù)王文兵回憶，那時鄭州某學(xué)校有2輛美國專業(yè)校車，幾乎所有的校車項目組成員都經(jīng)常去研究揣摩，“就像剝洋蔥頭，恨不得能看到芯兒”。美國校車在做工和美觀性上都比較粗糙，但安全性細(xì)節(jié)考慮得非常苛刻。“比如說車窗可以往外推，而且有報警功能，打開狀態(tài)時車輛就無法啟動。車門靠司機(jī)手邊的一個手柄手動打開，也是完全考慮安全性。研究實車也給了項目組很多的啟發(fā)，但由于國情的差別，很多東西并不能照搬。”

　　產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)，也伴隨著宇通對產(chǎn)品的大力推廣。2009年，宇通校車銷售量急劇增長，專業(yè)校車運營模式的呼聲也越來越強(qiáng)烈。在校車銷售的過程中，宇通與佛山、慶陽、商丘、深圳等地的政府主管部門、教育機(jī)構(gòu)、運營公司就校車運營進(jìn)行了深入探討，深度分析各種運營模式的利弊，對校車運營主體選擇、校車公司建立原則等問題進(jìn)行了建議，并推動各地校車專業(yè)運營公司的建立。

　　扎實的行動讓宇通苦心經(jīng)營的市場局面正在明朗化。到了2010年10月，宇通就已售出1000多輛校車，占前置發(fā)動機(jī)專業(yè)校車市場份額的51%。2011年，除了西藏拉薩的53輛，宇通還先后接到浙江德清的79輛、北京朝陽的50輛等大額訂單，增長勢頭迅猛。

　　也就是從2010年開始，網(wǎng)絡(luò)上開始出現(xiàn)各種關(guān)于“最牛校車”的帖子，從廣東順德“最牛校車”，到浙江德清“最牛校車”、西藏“最牛校車”，不難發(fā)現(xiàn)，“最牛校車”均為宇通出品。

　　不只是“保障安全”

　　謀求成為校車系統(tǒng)服務(wù)商

　　哈佛商學(xué)院市場營銷學(xué)教授萊維特有一句名言：“顧客不是想買一個1/4英寸的鉆孔機(jī)，而是想要一個1/4英寸的鉆孔!”套用到校車上，“顧客不是想買一輛專用安全校車，而是想買一份安全。”

　　的確，“安全”是校車最核心的關(guān)鍵詞。2011年，太多觸目驚心的“黑校車”事故讓人們心有余悸，也讓校車安全成為全社會共同關(guān)注的話題。就在2011年9月新學(xué)期開學(xué)第三天，廈門記者林軍在微博上發(fā)布了一張照片，一輛幼兒園校車被擠成了“沙丁魚罐頭”，林軍描述道：“孩子們靠在一起幾乎沒有縫隙，有的甚至被擠到臉貼在了窗上。”

　　而車主張某也承認(rèn)，車輛經(jīng)常超載，不具備校車資質(zhì)，駕駛員也不具備駕校車的資格。

　　正是這樣的“校車”，載著孩子們行駛在中國的千萬條馬路上。而家長們的夢想，則是《阿甘正傳》中那輛像軍用裝甲車般堅固、安全的美式“SCHOOL BUS”，有一天也能接送自己的孩子們安全回家。

　　帶著對這份夢想的感同身受，宇通在校車產(chǎn)品設(shè)計上把安全放在了首位。2010年7月1日，中國首部專業(yè)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》正式實施。參與標(biāo)準(zhǔn)制定的宇通校車推出了一款獨具特色的長頭設(shè)計，被戲稱為“大鼻子”。這種設(shè)計會在發(fā)生正面碰撞時，能夠吸收撞擊能量，有效增強(qiáng)校車安全性能。

　　2011年11月，隨著校車事故的慘烈曝光，專用校車普及成為全社會共同的呼聲。11月28日，溫家寶總理要求“一個月內(nèi)制定校車安全條例”、國務(wù)院要求“增加校車購置經(jīng)費的投入力度”。在總理講話之后，正式公布校車方案的政府——山東龍口——確認(rèn)采購50輛宇通長頭校車，接送龍口市小學(xué)生及幼兒園孩子上下學(xué)。

　　事實上，這批校車的采購合同11月21日便已簽訂。由龍口市政府出資，委托龍口市公共交通汽車公司采購運營，一次性投入1700余萬元購置了50輛宇通長頭校車。此次龍口的50輛，全部為宇通長頭校車，也就是俗稱的美式“長鼻子”校車——這也是繼德清政府采購79輛、西藏政府采購53輛專用校車之后，國內(nèi)又一個大批量“美式”校車訂單，也是目前為止地方政府采購長頭校車的大手筆。

　　據(jù)了解，這批校車包括“大鼻子”和“小鼻子”兩個車型，“大鼻子”長10米，為51+2+1座(51個學(xué)童專用座位、2個監(jiān)護(hù)人座椅、1個司機(jī)座椅);“小鼻子”長7.2米，為35+2+1座。全部校車不僅符合2010年7月實行的首部強(qiáng)制性校車國標(biāo)《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》，而且在設(shè)計的針對性上，結(jié)構(gòu)、內(nèi)部、逃生的安全性上，更勝一籌。

　　而除了具備符合國家標(biāo)準(zhǔn)的安全品質(zhì)外，龍口校車更配備了宇通自主研發(fā)的“安節(jié)通”管理系統(tǒng)——也就是“車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)，這個智能信息化系統(tǒng)能夠提供車輛管理、信息搜集及3G視頻傳輸功能，為校車運行管理提供系統(tǒng)化的高科技解決方案，從而更便捷、迅速、有效地保護(hù)孩子們的道路交通安全。孩子們一上車，家長就會收到通知，實現(xiàn)從家到校的安全對接。

　　對此，王文兵表示，這是“安節(jié)通”系統(tǒng)在專用校車上的一次全面應(yīng)用，也是宇通推行“校車安全解決方案”的重要實踐。宇通希望通過提供信息化的運營系統(tǒng)、多地實踐的運營管理模式，為運營者提供系統(tǒng)校車解決方案。

　　除了產(chǎn)品過硬

　　也要擔(dān)起社會責(zé)任

　　目前，宇通校車擁有六大獨特安全技術(shù)，校車產(chǎn)品已經(jīng)形成了車身長度從6米到12米，發(fā)動機(jī)從前置到后置，座位數(shù)從19座到65座，車身結(jié)構(gòu)從長頭到平頭的全系列產(chǎn)品線，在不少方面領(lǐng)先于國家安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　宇通校車獨特安全技術(shù)主要有六大方面：一、長頭設(shè)計，在車輛發(fā)生正面碰撞時較大限度吸收撞擊能量，有效增強(qiáng)校車安全性能，保護(hù)司機(jī)及學(xué)童安全;二、高地板設(shè)計，發(fā)生側(cè)面碰撞時有效保護(hù)車上學(xué)生安全;三、配置停車示意臂，可通過司機(jī)駕駛區(qū)操控自動打開，提醒后方車輛注意，保證學(xué)童上下車安全;四、橫向控制臂，避免小孩跑到車頭駕駛員看不到的盲區(qū);五、停車示意燈，前后各2個紅色和2個黃色停車示意燈，提醒過往車輛避讓;六、宇通校車預(yù)防火災(zāi)體系，9個消除火災(zāi)隱患設(shè)計，4個延緩燃燒措施，6種安全逃生設(shè)計。

　　2010年底，為了加強(qiáng)小學(xué)生校車乘坐安全教育，宇通曾與北京中關(guān)村二小合作，首創(chuàng)校車嘉年華活動。教育部門、交通安全部門、學(xué)校、家長等各方首次坐在一起，共商校車解決方案，而孩子們則在各式互動活動中親身感受宇通專業(yè)校車的神奇之處，提高了安全意識。

　　“如果學(xué)校只是對學(xué)校圍墻內(nèi)負(fù)責(zé)，那么校車對它的意義就很小。不過學(xué)校門前的秩序問題也會凸顯出來，接送孩子的私車對學(xué)校周邊的交通、環(huán)境影響，噪音的影響等，對學(xué)校的正常工作也會產(chǎn)生不利影響。對于有校車的學(xué)校來說，專業(yè)化校車運營一方面使得學(xué)?？梢园迅嗑Ψ旁诮虒W(xué)上，另一方面社會分工的精細(xì)化也是發(fā)展趨勢，對學(xué)校的發(fā)展來說肯定也是有利的。”王文兵如是說。

　　在宇通的推廣概念里，校車問題遠(yuǎn)不是一個商用車企業(yè)自己的問題。王文兵說：“我們的社會發(fā)展到目前這個階段，老百姓對校車這種產(chǎn)品有切實的需求，并且推進(jìn)專業(yè)校車的使用也是我們的政府管理部門應(yīng)該去做的事情。公共服務(wù)的到位，也是實現(xiàn)和諧社會的一種具體體現(xiàn)。孩子生下來應(yīng)當(dāng)是平等的，不管家庭是窮是富，都應(yīng)該可以平等地享受社會的公共資源，這里就包括校車資源。從我們政府的財力以及執(zhí)政能力來說，管好校車的問題是不難的。管好校車問題，是滿足社會發(fā)展的需要，我們也能借此改善交通。”

　　或許正是有著這樣的胸懷，當(dāng)其他企業(yè)指責(zé)宇通“綁架”了校車標(biāo)準(zhǔn)時，宇通才可以回答：不存在所謂“宇通標(biāo)準(zhǔn)”，宇通也并未“綁架”校車標(biāo)準(zhǔn)，宇通只是受托作為主要參與者，首先要考慮的是校車“保障安全”，并不是代表企業(yè)的利益。