3月14日,一輛載有比利時(shí)學(xué)生的校車在瑞士瓦萊州一處隧道內(nèi)發(fā)生車禍,導(dǎo)致28人死亡,其中有22名未成年人。瑞士警方稱,這場車禍?zhǔn)侨鹗坑惺芬詠碜顕?yán)重的一起交通事故。迄今為止,有關(guān)車禍?zhǔn)鹿试虻恼{(diào)查報(bào)告仍未正式公布。據(jù)稱,車禍現(xiàn)場沒有其他車輛,排除了第三者人為干擾的可能;車輛本身正常年檢、維修,也沒有發(fā)現(xiàn)機(jī)械故障的證據(jù);氣候、視線等外在因素也都正常;檢察官也排除了司機(jī)超速的可能性,也沒有發(fā)現(xiàn)司機(jī)心臟病發(fā)作等突然事故的跡象。那么,究竟是什么原因?qū)е逻@場慘烈車禍呢?

　　近日,比利時(shí)專家提出了“人為操作失誤”的可能。或者說,由于無法解釋的原因,司機(jī)犯了一個(gè)或者幾個(gè)致命的操作錯(cuò)誤,甚至有人提到司機(jī)“自殺式”操作的可能。這倒提醒了人們,對手握承載數(shù)十人車輛方向盤的司機(jī)心理、生理狀況也要進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控和治療。

　　“9·11”事件之前,不少空難原因一直沒法得到合理解釋。“9·11”事件之后,人們才意識到,飛機(jī)本身就是一件武器,駕駛飛機(jī)的人能用它殺人。事故的發(fā)生與駕駛員的精神、身體狀況直接相關(guān),如果是被動出狀況,那就要注意他們的健康情形;如果是主動出狀況,就是殺人。

　　1999年10月31日,埃及航空公司990航班的波音767客機(jī)從紐約肯尼迪國際機(jī)場起飛后旋即墜毀于大西洋,機(jī)上217名乘客全部罹難。在排除了炸彈爆炸、機(jī)械故障和氣候原因之后,美國一個(gè)專家調(diào)查小組不得不把目光轉(zhuǎn)向失事的駕駛員和副駕駛員的身體和心理健康、社會背景情況和飛行生活記錄上。調(diào)查人員有證據(jù)懷疑是副駕駛故意讓飛機(jī)墜毀的。

　　1997年12月19日,一架新加坡航空公司波音737客機(jī),墜毀于印尼蘇門答臘島上的河流中,機(jī)上104人無一幸免。

　　調(diào)查人員懷疑是一名曾有不良紀(jì)律記錄的駕駛員故意制造的事故。法國一名航空專家曾建議,由于“一個(gè)人掌握著數(shù)十人甚至數(shù)百人生命”的職業(yè)特性,對世界各國民航客機(jī)的飛行員,要建立完備、統(tǒng)一、嚴(yán)格和定期的專家考核和監(jiān)督制度。這里指的當(dāng)然不僅是飛行業(yè)務(wù),而且是包括對其生活、工作環(huán)境的全面的考核和監(jiān)督。一旦發(fā)現(xiàn)異常,必要時(shí)堅(jiān)決停止飛行,避免發(fā)生事故。當(dāng)然,此理也可用于所有事關(guān)他人性命的駕駛?cè)藛T。