根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2015年1-6月主流企業(yè)校車銷量分析---1-6月校車銷售10360輛，比2014年同期的8751輛增長(zhǎng)18.4%;宇通銷售3082輛，占據(jù)了校車市場(chǎng)29.75%的市場(chǎng)份額，比2014年同期32%的份額下降近2.3個(gè)百分點(diǎn)，前15名主流企業(yè)效率上升17.56%，但集中度卻下降了0.67個(gè)百分點(diǎn) 。

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年以來的客車市場(chǎng)也保持了商用車市場(chǎng)相同的低迷態(tài)勢(shì)，1~7月的客車銷量由上半年的同比微增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為負(fù)增長(zhǎng)。然而，近兩年有了些被“遺忘”的校車市場(chǎng)卻實(shí)現(xiàn)銷量反彈，成為低迷客車市場(chǎng)中的亮點(diǎn)。

　　根據(jù)中國(guó)客車網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國(guó)50家主流客車企業(yè)統(tǒng)計(jì)顯示，1~6月共銷售校車10360輛，比上年同期上升了18.4%。在7月舉行的中國(guó)校車安全發(fā)展高峰論壇上，中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長(zhǎng)佘振清表示，今年客車行業(yè)的亮點(diǎn)就是校車市場(chǎng)呈現(xiàn)復(fù)蘇跡象，校車呈加速反彈態(tài)勢(shì)，經(jīng)過兩年連續(xù)下滑之后， 校車銷量已基本保持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的平臺(tái)上，今年有望遏制校車連年慣性下滑的勢(shì)頭。他預(yù)計(jì)，今年校車銷量可達(dá)3萬(wàn)輛，同比將增長(zhǎng)20%。

　　宇通居首位，市場(chǎng)格局顛覆傳統(tǒng)

　　2015年上半年銷量排名前15位的企業(yè)總計(jì)銷售校車10017輛，占校車市場(chǎng)總量的96.69%，比上年同期的97.36%降低了0.67個(gè)百分點(diǎn)，集中度略有下降。宇通奪得校車銷量冠軍寶座。2015年上半年共銷售校車3082輛，占校車銷售總量的29.75%，較上年同期相比，市場(chǎng)占有率下降了近2.3個(gè)百分點(diǎn)，校車市場(chǎng)的壟斷程度有所減弱。

　　從各企業(yè)校車銷量排名來看，校車行業(yè)的市場(chǎng)格局與傳統(tǒng)客車市場(chǎng)不同

　　從今年上半年校車銷量排名來看，除宇通獨(dú)占鰲頭外，桂林客車、東風(fēng)客車、長(zhǎng)安客車和少林客車則躋身校車銷量排名前5位。正如佘振清所言，在校車領(lǐng)域，雖然 市場(chǎng)格局尚未完全清晰，每年銷量的排序情況都有較大的變化，但客車行業(yè)的“一通三龍”的傳統(tǒng)格局已被徹底打破。

　　5~6米校車最受歡迎

　　根據(jù)對(duì)銷量前15位企業(yè)各個(gè)長(zhǎng)度段校車的銷量統(tǒng)計(jì)，今年上半年，5~6米校車銷量很好，共銷售4935輛，占校車銷量的49.27%，占有率比上年同期提 高了近9個(gè)百分點(diǎn)。其他長(zhǎng)度段校車，除7~8米和11~12米校車銷量較上年同期有所下降外，其余長(zhǎng)度段銷量均有增長(zhǎng)。

　　5~6米校車已占據(jù)校車市場(chǎng)的半壁江山，中國(guó)客車網(wǎng)的調(diào)研顯示，5~6米校車受市場(chǎng)歡迎，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)突出。分析5~6米輕型校車受市場(chǎng)歡迎的原因，一方面是 國(guó)家校車補(bǔ)貼政策不到位，5~6米校車價(jià)格便宜，考慮到輕型校車方便在城市道路穿行停靠，且對(duì)于小規(guī)模學(xué)校(如幼兒園)來說，輕型校車更加實(shí)用;另一方 面，在國(guó)家政策鼓勵(lì)發(fā)展校車的農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，路崎嶇狹窄、路面高低不平、通過性不好，對(duì)車輛的長(zhǎng)度和寬度都有限制，而5~6米輕型校車的特性正符合當(dāng)?shù)?需求;此外，大型客車對(duì)駕駛員的要求較高，運(yùn)營(yíng)單位相應(yīng)地就需要付出更多的人力成本，而宇通最早在國(guó)內(nèi)推行的“B照校車”概念就是5~6米輕型校車，有效 緩解了A照駕駛員不足的問題。

　　正因?yàn)?~6米輕型校車的市場(chǎng)需求大，這也成為各個(gè)校車生產(chǎn)企業(yè)競(jìng)相追逐的市場(chǎng)，從上半年企業(yè)銷量來看，宇通客車、桂林客車、東風(fēng)客車、長(zhǎng)安客車等企業(yè)，5~6米校車都是銷量主力。

　　新能源校車仍未突破

　　2014年以來，國(guó)家推出了一系列鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的刺激政策，新能源汽車產(chǎn)銷量也是成倍猛增，不少客車生產(chǎn)企業(yè)都搭上了新能源汽車發(fā)展的政策東風(fēng)。其實(shí)，從運(yùn)行時(shí)間、距離、路線來看，校車都非常符合新能源汽車的應(yīng)用，但是，主流客車生產(chǎn)企業(yè)都未推出新能源校車車型。

　　佘振清表示，4年前發(fā)布《校車安全管理?xiàng)l例》之后，校車已成為國(guó)家政策的盲點(diǎn)。他認(rèn)為，讓校車搭上新能源汽車發(fā)展的順風(fēng)車，有百利而無(wú)一害。不過，從現(xiàn)行鼓勵(lì)政策來看，國(guó)家鼓勵(lì)在公交、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、郵政、物流等領(lǐng)域推廣使用新能源車，校車并不在鼓勵(lì)推廣之列。

　　這也就意味著新能源校車不能獲得國(guó)家政策補(bǔ)貼，對(duì)企業(yè)和用戶來說，生產(chǎn)和使用新能源校車的性價(jià)比并不高，企業(yè)也就沒有了積極性。此外，校車不同于普通客 車，性質(zhì)比較特殊，牽扯到多頭管理，對(duì)安全性的要求也更高。而新能源汽車目前還處于推廣初期，原本就面臨基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營(yíng)成本等多方面的問題，再遇到多 頭管理，存在的問題也就會(huì)更多。各種關(guān)系還未理順的情況下，新能源校車也很難有所發(fā)展。

　　多種模式共同發(fā)展

　　根據(jù)中國(guó)客車網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)各地校車的運(yùn)營(yíng)模式五花八門，主要分為政府公務(wù)采購(gòu)，政府扶持、專業(yè)客運(yùn)公司參與運(yùn)營(yíng)，個(gè)人投資運(yùn)營(yíng)和股份制等方式。

　　其中，政府公務(wù)采購(gòu)模式所占比例最高，接近50%。這種模式是由政府財(cái)政撥款全資購(gòu)車，便于政府統(tǒng)一管理，但存在財(cái)政投入壓力大，且運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本較高等缺 點(diǎn)。政府扶持、專業(yè)客運(yùn)公司參與校車運(yùn)營(yíng)模式是堅(jiān)持政府主導(dǎo)，政府與專業(yè)客運(yùn)公司簽訂批量購(gòu)車、管理合同，通過“一補(bǔ)一返”政策來吸引和鼓勵(lì)專業(yè)客運(yùn)公司 參與校車運(yùn)營(yíng)。這種模式既能緩解財(cái)政壓力，又便于統(tǒng)一管理，提高專業(yè)化運(yùn)營(yíng)管理水平，確保學(xué)生乘車安全，該模式占比約22%。而吸引社會(huì)或個(gè)人投資購(gòu)置標(biāo) 準(zhǔn)校車的模式，占校車市場(chǎng)的16%，不過存在監(jiān)管措施難以落實(shí)，統(tǒng)一管理難度大的缺點(diǎn)。

　　值得一提的是，在“互聯(lián)網(wǎng) ”的帶動(dòng)下，校車運(yùn)營(yíng)也開啟了新模式探索。今年4月，快的打車宣布“一號(hào)校車”即將上線，“一號(hào)校車”被稱為是“專門解決接送 孩子痛點(diǎn)的項(xiàng)目”。不過快的表示“具體的實(shí)施方案還在探討中，同時(shí)也會(huì)密切關(guān)注其他地區(qū)的校車運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，將校車安全運(yùn)營(yíng)做到最好，具體的上線時(shí)間仍不確 定”。這種全新的運(yùn)營(yíng)模式，或許將校車市場(chǎng)新的突破。不過，安全大過天，“互聯(lián)網(wǎng) ”帶來的這種完全市場(chǎng)化運(yùn)作模式如何能在多頭管理的校車市場(chǎng)完成布局， 并且保障安全運(yùn)營(yíng)、滿足客戶需求，未來值得關(guān)注。