據(jù)美國媒體報道，5月17日，在新澤西州芒特奧利夫市附近高速公路上，一輛校車與卡車發(fā)生碰撞。事故一共造成校車上1名教師和1名學生死亡，另外43人也有不同程度受傷。事故的具體情況目前正在調查中，調查部門尚未公布事故發(fā)生的原因。

　　(圖片來源于中新網)

　　據(jù)報道，搭乘這輛校車的是東布魯克中學的師生，他們當時正前往距離事故地點5英里的歷史景點滑鐵盧村，準備在那里進行課外活動。據(jù)現(xiàn)場目擊者描述，事故卡車的車頭“被削掉”，車身損毀嚴重;校車在撞到護欄后側翻，駕駛艙從車身上脫落，可見這次碰撞事故的慘烈程度相當嚴重。

　　雖然美國校車事故時有發(fā)生，但限于嚴格的校巴安全標準以及法律規(guī)定，美國校巴事故死亡率極低。根據(jù)美國國家高速公路運輸安全局的數(shù)據(jù)，2007至2016年間，有118人在乘坐校車期間遭遇交通事故而死亡，其中50人是校車司機，68人是乘客。(以上信息來源于中新網)

　　美國校車安全標準極高

　　相信看到以上新聞大家都會驚呼“美國校車的安全標準真高”下面我們來了解一下校車的那些事!

　　美國校車的安全標準具有一個獨立的要求標準，相比于普通車型安全標準會更加嚴苛。美國校車的制造具有專門的研發(fā)體系，基于現(xiàn)成的長頭卡車底盤制造。為了強化安全性，校車的車身會通過安裝骨架來增加車身的強度。

　　美國校車上基本裝備可調高度并且可鎖緊的三點式安全帶，能夠提供學生更好的安全保護。此外，美國的大部分州，三點式安全帶是強制使用，甚至有些州還強制要求使用膝部安全帶。

　　美國相關法規(guī)專門有針對校車的條款，對校車的油箱安裝具有嚴格的規(guī)定。例如測試中受到撞擊后油箱的泄漏量都有明細的要求，因此常常看到美國校車的油箱會用金屬框架將油箱牢牢固定在當中，以避免撞擊后帶來更大的威脅。

　　此外，美國具有專門針對校車行駛的法律法規(guī)。在美國，校車不僅是安全性凌駕于一切車輛之上的最堅固的交通工具，同時也是路權最為優(yōu)先的真正意義上的“特權車”。當校車在路上行駛時，任何車輛在路上必須對校車進行避讓。此外，當校車停車，亮起“Stop”標時所有車輛必須停在其身后，絕對不允許超車，否則將是嚴重違章行為，會受到嚴厲處罰。

　　為什么美國的校車會有如此之特權?用美國人自己的話來說就是“因為我們不知道校車里坐的哪一位會是下一屆美國總統(tǒng)”，因此保護學生安全需像保護總統(tǒng)。

　　國內校車安全標準不低，但實行仍很大不足

　　說了這么多美國校車的安全，來說說國內的校車情況!畢竟我國是個人口大國，校車的數(shù)量只會比美國多不會少。2011年甘肅校車事故的發(fā)生倒逼了國內第一部關于校車規(guī)定的《校車安全管理條例》的誕生。但是由于沒有強制的規(guī)定以及需要政府補貼校車的品質還是良莠不齊。另外在一些相關交通法規(guī)執(zhí)行方面，還有所欠缺，使得校車出行安全并沒有理想中那么好。

　　我國的校車管理規(guī)定參考了美國校車的安全標準進行了一些調整，有些安全標準要比美國校車安全標準更嚴格。不過國內的校車大多數(shù)是基于現(xiàn)有的大巴研發(fā)而來，底盤采用半承載式的結構使得車身與車架剛性連接，在面對碰撞時明顯保護沒有卡車結構的美國校車這么優(yōu)秀。

　　相比于美國強制采用可調三點式安全帶，國內的校車對車內照管人員與學生都僅采用兩點式安全帶，明顯在保護學生的安全方面要遜色不少。

　　由于國內校車基于現(xiàn)有的大巴研發(fā)而來，因此油箱對位置仍采用常規(guī)的布置。其次，新法規(guī)也沒用明確對油箱對位置進行明確的安裝標準，如何發(fā)生事故后二次碰撞危險極大。

　　此外，新法規(guī)對國內校車的一些行駛規(guī)定也做了細化，也對社會車輛面對校車行駛需要遵守的細則進行要求，但處罰力度以及執(zhí)行力明顯沒看到。

　　總結：國內校車有了明確的法律法規(guī)是一件好事，也是對孩子保護。但新規(guī)則從2012年開始，校車的安全標準一些明顯可以看到的缺陷仍然沒有彌補，這只會給了一些不良汽車制造商有機可乘的機會。其次，禮讓校車的宣傳基本難以從各媒體上，單純靠社會車輛自覺未免太過于理想化，應該有相應強制的安全法規(guī)出臺才能更有效的實施。

　　此外，新法規(guī)規(guī)定校車有一定的行駛特權，但仍不夠細化。為了保護祖國的未來，需要交通部門研究更詳細以及做好足夠的宣傳工作，讓全社會了解面對校車時不能做那些行為。也需要讓那些不遵守規(guī)定的人員知道，一旦違反需要付出嚴重的代價。