隨著機動車數(shù)量越來越多，不論城市還是農(nóng)村，每天一到幼兒園、小學上下學的時間，學校周圍道路經(jīng)常會擁堵不堪。由于放學時間較早，很多上班族為接孩子放學不得不早退。對此，住魯全國政協(xié)委員、宋江武校校長樊慶斌建議，進一步試點推廣將接送學齡前兒童和小學生上學、放學，列入公益事業(yè)，由政府配備專門車輛（校車）負責接送，減輕家長和道路負擔。

　　樊慶斌說，少年兒童安全意識淡薄，他們尚不具備獨立上下學能力，只能由家長負責接送。值得注意得是，與上班順路送孩子上學相比，幼兒園、小學下午放學時，絕大多數(shù)家長還在上班中。為了接送孩子，有的家長只能向父母求助;一些工作很忙、又沒有老人幫忙的家長，只能雇保姆接送孩子，每月三四千元保姆費是一筆不菲的支出。

　　樊慶斌在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，接送孩子上下學的家長約有七成是駕車、電動轎車或摩托三輪車。“這么多的車同時上路，給城市交通帶來了巨大壓力。”樊慶斌說，在上下學時間，一些學校周邊原本三、五分鐘的路程，有時半小時也走不完，極大的浪費了時間、人力和物力。

　　樊慶斌建議，幼兒園、小學要嚴格實行就近入學的原則，杜絕擇校，縮小輻射半徑，最大限度地節(jié)約學生的路途時間。教育部門還應在充分調(diào)研并考慮群眾實際需要的基礎上進一步優(yōu)化學校布局方案。

　　樊慶斌還建議，政府要在試點的基礎上，進一步擴大覆蓋面，把接送學齡前兒童和小學生上學、放學列入公益事業(yè)，配備專門車輛負責接送。教育、交通、城管、財政等部門聯(lián)合采取措施，規(guī)劃線路、確定站點、購置車輛，統(tǒng)籌安排。車輛由政府出資購買，由公司化運營，集中管理，運營時可以采取適當收費、財政補貼的辦法。同時，這些車輛可兼用于非學生接送時段的公交運營，適當增加收入以緩解資金投入壓力，通過幾年的過渡逐步形成有地方特色的學生接送方式。

　　“不同年級應實行錯時上學、放學，學生應統(tǒng)一在學校操場或其他不阻礙交通的適宜場地集中乘校車。”樊慶斌說。