專用校車的安全關乎到祖國的未來，也關乎到每個家庭的未來，所以專用校車的安全性至關重要。為保證校車的安全性，我國對校車的結構要求也進行了細化，很多人會誤以為校車與普通客車標準一致，其實不然，專用校車與普通客車實則存在較大差異。

　　1、車身結構

　　專用校車與普通客車在車身結構上的差異比較多，其中最顯著的特征就是“大鼻子”GB24407-2012要求“校車前部應設置碰撞安全結構。若為前橫置發動機，則發動機曲軸中心線應位于前風窗玻璃最前點以前;若為前縱置發動機，則發動機第一缸和第二缸的中心線應位于前風窗玻璃最前點以前”。

　　這種要求借鑒了國內老式卡車結構和美國校車的實踐經驗，當發生正面碰撞時能對保證車輛的安全性起到很大作用。國內最早采用這種結構的校車是2008年宇通客車推出的ZK6100DA。

　　為防止學生將頭、手伸出窗外，GB24407-2012要求“專用校車乘客區側窗的結構應為高度方向至少下部1/2封閉”，即通常所說的下封閉上推拉結構。為便于在緊急情況下逃生，要求應急出口為“后圍應急門”或“左側應急門+后圍應急窗”。目前行業絕大部分選擇后圍應急門，目的是避免應急門在左側時逃生易出現的二次傷害情況。

　　2、底盤結構

　　GB24407-2012要求“前輪應安裝盤式制制動器”，“長度大于8m的專用校車應安裝緩速器或其他輔助制動裝置”，而對常規客車的要求是9m以上有這2種裝置。

　　3、信號系統

　　專用校車與普通客車的顯著不同是信號系統增加了“停車指示牌和專用校車標志燈”。當學生上、下車時，按規定安裝在車輛左側的停車指示示牌“停”伸出車外以提醒后方車輛停車等候。

　　安裝在車外頂部前后各2個的黃色專用校車標志燈,由駕駛員通過手動或腳動進行控制，當處于開啟狀態(工作狀態)時通過聲覺或視覺對其他駕駛員進行警示。通過這些顯著的信號裝置，校車在停車站點停車時能夠對后方其他車輛起到提醒作用，從而減少交通事故發生。