近日，來自工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會的技術(shù)專家和國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心及各個(gè)校車制造企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人聚集北京，對我國國家校車新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審查。目前，新的校車安全標(biāo)準(zhǔn)初稿基本確定，剩下的就是送審、報(bào)批、發(fā)布等流程，最快將于今年3月實(shí)施。至此，從2011年下半年開始的新校車標(biāo)準(zhǔn)之爭漸漸落下帷幕。

　　專家表示，隨著國家新校車標(biāo)準(zhǔn)的出臺和政府對校車采購財(cái)政支持力度的加大，由此將催生規(guī)模高達(dá)數(shù)百甚至上千億元的校車產(chǎn)業(yè)，其前景被業(yè)內(nèi)普遍看好。

　　遠(yuǎn)景需求高達(dá)百萬量級

　　據(jù)教育部統(tǒng)計(jì)，目前我國小學(xué)在校學(xué)生有1億人左右，幼兒園約50萬所。“以5000萬人需乘坐校車、每輛校車乘員50人計(jì)算，校車的需求量就達(dá)100萬輛。”知名汽車評論員賈新光估算。無獨(dú)有偶，中國公路學(xué)會客車分會副秘書長畬振清也認(rèn)為，中國2862個(gè)縣級單位，每個(gè)縣大致需要300—500輛校車，總需求也要100萬輛以上。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示，雖然現(xiàn)在并沒有來自權(quán)威部門的具體數(shù)據(jù)，但校車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模達(dá)到千億元數(shù)量級極有可能。專家表示，以宇通客車專業(yè)報(bào)價(jià)40萬元的校車為例，國內(nèi)校車產(chǎn)業(yè)規(guī)模高達(dá)上千億元，已成為業(yè)內(nèi)共識。

　　為專家預(yù)測提供佐證的則是來自教育部的有關(guān)數(shù)據(jù)，目前國內(nèi)接送上下學(xué)的車輛為28.5萬輛，其中符合標(biāo)準(zhǔn)的校車為2.9萬輛，比例僅為10%。同時(shí)，在一系列校車安全事件的刺激下，地方政府對校車的重視程度提升到前所未有的高度。早在2011年8月，浙江德清、山東威海等國內(nèi)6座城市就啟動了校車改革試點(diǎn)。

　　2011年12月，作為國內(nèi)首個(gè)正式公布校車方案的地方政府，山東省龍口市一次性投入1700余萬元購置了50輛宇通“大鼻子”校車，均價(jià)每輛35萬元;2012年年初，甘肅慶陽也投入980萬元購置了40輛“大鼻子”校車;重慶市也將投入3000輛安全標(biāo)準(zhǔn)化校車。

　　專家表示，按照目前地方政府對校車的重視程度，國家就校車標(biāo)準(zhǔn)一旦獲得通過，前3年必將是集中采購時(shí)期，校車勢必會成為相關(guān)客車企業(yè)重要的利潤增長點(diǎn)。同時(shí)，由于基數(shù)增大，此后每年因報(bào)廢需要更換的校車將超過10萬輛，這也為校車產(chǎn)業(yè)“可持續(xù)”發(fā)展提供了保障。

　　眾多企業(yè)為校車競折腰

　　數(shù)據(jù)顯示，2010年國內(nèi)校車銷售量為3148輛;2011年，在眾多因素的共同助推下，預(yù)計(jì)銷量會超過8000輛。專家表示，與歐美等校車發(fā)達(dá)國家相比，我國的校車產(chǎn)業(yè)正處于起步階段，專業(yè)制造商不多，目前只有宇通、金龍等為數(shù)不多的汽車企業(yè)涉足校車制造領(lǐng)域。但由于對國內(nèi)校車產(chǎn)業(yè)前景的看好，目前許多汽車企業(yè)紛紛謀動，力圖在校車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域占據(jù)一席之地。

　　作為國內(nèi)重要的客車生產(chǎn)商及較早涉及校車領(lǐng)域的企業(yè)，宇通5000輛專用客車生產(chǎn)線已基本建成。2012年，宇通還將根據(jù)市場情況進(jìn)行兩三款新校車的研發(fā)，以滿足市場需求。

　　金龍客車亦表示，由于國家政策導(dǎo)向比較明確，金龍將加大對校車市場的投入。此外，江淮客車也正積極地在原有4款校車型號的基礎(chǔ)上，進(jìn)行校車產(chǎn)品的更新，特別是9米以下的校車市場。

　　在巨大的市場誘惑面前，相關(guān)乘用車企業(yè)也表示有意涉足校車領(lǐng)域。近日，廣汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，可能會以合資建廠等模式與外資公司進(jìn)行深入合作，引入校車產(chǎn)品。華晨汽車也于近期成立專用車公司，并將于2013年推出校車產(chǎn)品。與此同時(shí)，外資校車制造商亦欲插足分羹。成立于1902年的納威司達(dá)公司是北美商用車以及發(fā)動機(jī)生產(chǎn)巨頭，但中國是其最看重的市場之一。納威司達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，納威司達(dá)有意愿與中國企業(yè)合資生產(chǎn)校車，并已著手籌備。

　　專家表示，外資校車制造商憑借技術(shù)優(yōu)勢，將對本土車企帶來巨大壓力。目前，內(nèi)地校車售價(jià)在40萬元左右，而進(jìn)口校車盡管價(jià)格不菲，但在國產(chǎn)校車量產(chǎn)之后價(jià)格會大幅降低，將直接與本土車企短兵相接。對此，賈新光表示，校車并沒有特殊的技術(shù)，主要是安全設(shè)施，車架需要加固，對駕駛員要求較高，即使要求“長鼻”也不是什么新技術(shù)。在校車領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)與國外企業(yè)的技術(shù)水平相比，差距并不是很大。崔東樹認(rèn)為，作為全球最大的客車生產(chǎn)國，國內(nèi)產(chǎn)客車的性價(jià)比很高。同時(shí)，由于國內(nèi)各地在地理?xiàng)l件、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等諸多方面存在差異，在滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的條件下對校車的需求也存在諸多差異，只有了解國情的國內(nèi)制造商才能滿足這種多元化需求。因此，崔東樹非常看好國內(nèi)相關(guān)校車制造商。