相信所有的客車企業(yè)都曾計(jì)算過這樣的數(shù)字：目前中國有9000萬名學(xué)生兒童需要乘坐校車，專業(yè)校車的市場容量將超過100萬輛，每年的更新需求也將達(dá)到15萬輛。如果每輛校車價(jià)格以中間值30萬元來計(jì)算，乘以100萬輛，那么得出的數(shù)據(jù)是3000億元，加上保養(yǎng)維修及其他費(fèi)用，全國校車市場總規(guī)模將不會(huì)低于4000億元，這對(duì)各校車生產(chǎn)、運(yùn)營企業(yè)來說是一塊巨大的蛋糕。

　　這些數(shù)字令國內(nèi)外校車生產(chǎn)商義無反顧地向中國市場狂奔，也讓越來越多的客車企業(yè)加入到校車的“爭奪戰(zhàn)”中。

　　近期，國家相繼出臺(tái)《校車安全管理?xiàng)l例》《專用校車安全國家標(biāo)準(zhǔn)》《專用校車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》等一系列校車法律、法規(guī)。面對(duì)撲朔迷離的校車市場，國內(nèi)大多數(shù)校車廠商選擇按新標(biāo)準(zhǔn)改進(jìn)校車，部分客車企業(yè)特別是大型客車企業(yè)生產(chǎn)校車的積極性繼續(xù)升溫，媒體上關(guān)于校車生產(chǎn)、營銷的報(bào)道依舊層出不窮。

　　不遺余力 開拓校車初期市場

　　作為國內(nèi)客車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，宇通客車及國內(nèi)客車知名品牌海格客車，在校車的生產(chǎn)、營銷、推廣上更是不遺余力，使勁渾身解數(shù)。他們的目的很明確，通過前期不斷的市場活動(dòng)及廣告投入，先入為主，力爭在市場初期形成品牌影響力，為后期開拓市場奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　進(jìn)入2012年，宇通客車通過“開往春天的校車”的市場營銷，與地方政府及慈善機(jī)構(gòu)合作，將宇通校車滲透市場。海格客車更是不甘示弱，通過與湖南衛(wèi)視“天聲一對(duì)”欄目合作，海格不僅實(shí)現(xiàn)占據(jù)校車初期市場的目的，同時(shí)通過電視及其他媒體的頻繁曝光，海格校車其品牌也在逐漸打開。然而，細(xì)心的朋友會(huì)關(guān)注到，宇通及海格客車在其活動(dòng)中的角色，不僅僅是校車的提供商，而且是活動(dòng)的贊助商，并且兩個(gè)活動(dòng)都是慈善性質(zhì)，企業(yè)不僅盈利微薄甚至“倒貼”。

　　眾所周知，創(chuàng)造利潤是企業(yè)運(yùn)營的最終目的，但是宇通及海格兩家企業(yè)，在市場中不遺余力甚至“倒貼”開拓市場或許讓許多門外漢摸不著頭腦。在記者采訪過程中，曾在某客車企業(yè)任職的一名項(xiàng)目經(jīng)理向筆者一語道破天機(jī)，“事實(shí)上，目前的校車技術(shù)大同小異，在產(chǎn)品趨同的情況下，誰的產(chǎn)品先進(jìn)入市場，誰就掌握了主動(dòng)權(quán)，客戶資源目前對(duì)校車生產(chǎn)企業(yè)至關(guān)重要。”

　　面對(duì)如此激烈的校車市場競爭，缺乏雄厚資金基礎(chǔ)的眾多中小型客車企業(yè)，只能亦步亦趨，緊緊尾隨。企業(yè)資金基礎(chǔ)的薄弱，注定中小型客車企業(yè)只能通過產(chǎn)品的間歇更新，媒體的偶爾曝光，來維持自己品牌的知名度，以期在后校車市場上能有一番作為。記者在采訪某中型客車企業(yè)市場營銷經(jīng)理時(shí)，他表示：“作為中型客車企業(yè)，企業(yè)大部分經(jīng)費(fèi)用在校車產(chǎn)品研發(fā)上，市場宣傳經(jīng)費(fèi)緊張，校車市場初期，客車巨頭通過慈善及各種活動(dòng)賺取市場份額，在起跑線，我們已經(jīng)被遠(yuǎn)遠(yuǎn)的摔在了后邊。”同時(shí)他也表示，“校車市場是一個(gè)持續(xù)的市場，中小客車企業(yè)也在客車其他產(chǎn)品上起步也較晚，卻依舊生存下來，所以在校車市場，中小企業(yè)也能找到他的立足之地”。

　　困難重重 校車市場前景堪憂

　　一邊是校車企業(yè)如火如荼的研發(fā)、生產(chǎn)、宣傳，一邊是校車市場不溫不火的表現(xiàn)。面對(duì)“迷霧重重”的校車市場，國內(nèi)大多數(shù)校車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)寧愿相信校車市場只是尚未打開，即便看清校車市場前景，但誰都不愿意捅開這層“窗戶紙”。

　　中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長佘振清在接受相關(guān)媒體采訪時(shí)表示，“我們之前對(duì)校車市場的估計(jì)有些樂觀，國家近期相繼出臺(tái)的《校車安全管理?xiàng)l例》、校車新國標(biāo)、《專用校車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》一系列法律法規(guī)，一定程度規(guī)范了校車市場及運(yùn)營制度，但對(duì)于市場銷售而言，卻并非利好。”

　　根據(jù)佘振清介紹，從出臺(tái)的一系列規(guī)定看，國家仍把校車當(dāng)成是城市公交系統(tǒng)一個(gè)補(bǔ)充，而不是單獨(dú)一塊。這從根本上給校車劃定了一個(gè)范圍，縮小了校車運(yùn)營的概念。由于《條例》規(guī)定校車作為公交系統(tǒng)的補(bǔ)充車輛存在，并以公交優(yōu)先、就近入學(xué)為精神，在財(cái)政補(bǔ)貼辦法上則更多是由地方政府來主導(dǎo)去籌措解決。這些跟原來市場的預(yù)期條件基本上完全不一樣。所以此前預(yù)算校車市場會(huì)出現(xiàn)100萬輛的數(shù)字只是企業(yè)一廂情愿的期望。