就目前我國兒童的總數量，已經占據顴全國總人口25%以上，也是一個不小的弱勢群體。隨著經濟的飛速發(fā)展和人民生活水平的提高，近年來，我國汽車保有量也在不斷攀升。伴隨著汽車的日益普及，兒童的乘車安全問題也逐漸凸顯，相關問題也越來越受到社會各界的重視，但人們的關注點大都集中在車載安全帶和安全氣囊和兒童座椅這些常規(guī)安全基本面上，兒童乘車的其他安全問題卻一直被忽視。

　　一、校車安全問題日漸凸顯

　　據國際交通安全機構的統(tǒng)計顯示，交通意外傷害已經成為威脅兒童安全的“第一殺手”，而諸多的安全隱患成為了兒童安全最大的威脅。最基本的選購一款質量合格的兒童安全座椅，在事故發(fā)生時可以降低兒童死亡率。然而據網易汽車調查，在我過汽車用品市場中銷售兒童安全座椅的卻十分稀少，并且兒童安全座椅的使用率幾乎為不足0.1%。

　　根據統(tǒng)計數據顯示，在每10位死于交通事故的人中，就至少有1人是兒童。我國每年有超過1.85萬名14歲以下兒童死于交通事故。

　　去年以來國內連續(xù)發(fā)生多起中小學生出行安全事故，進一步增強了社會各界對孩子們安全出行和校車安全的廣泛關注。今年兩會期間，校車安全首次寫入政府工作報告，多位代表委員提出要推廣校車制度。業(yè)內專家表示，多方力量的推動將使得校車行業(yè)及其市場有望加快發(fā)展，與此同時，政府應在校車法規(guī)制訂、資金籌措及校車文化普及推廣等方面進一步予以支持和完善。

　　“去年一年對我國校車行業(yè)發(fā)展是具有重要意義的一年。”全國人大代表、鄭州宇通集團公司總裁湯玉祥近日表示，“一方面校車標準法規(guī)不斷完善，產品日趨成熟、豐富，另一方面校車的試點和應用在過去一年里迅速擴大至全國范圍，后續(xù)需求將呈現加速增長趨勢。”

　　我國校車的發(fā)展整體上仍處于起步階段，值得社會各方關注的現象還大量存在。例如，一些實際運行的校車實際上仍不安全，有的只是改改顏色，在外觀上像校車了，但實際的安全性能并未顯著提高;一些地方政府、教育部門、學校對于到底要不要上校車還處于觀望態(tài)度，如何籌措資金仍缺乏落實。甚至在已購校車的地方也有不少問題，例如，部分校車買回去后卻長時間不能投入運營，學生仍然沒享受到校車帶來的好處;部分已投入使用的校車，因線路、路權管理無法可依，造成實際運營困難，甚至有停運風險。

　　二、社會的監(jiān)管力度不強

　　談起社會方面對兒童乘車安全問題的重視程度，遠不及歐美等國家，發(fā)達國家高度重視兒童乘員約束系統(tǒng)。

　　兒童乘員約束系統(tǒng)(CRS)是兒童車內最有效的被動防護設施，其與成人安全帶的作用類似，在汽車碰撞或急剎車時，能有效約束兒童身體移動，防止兒童被拋出車外或在車內發(fā)生二次碰撞，緩沖沖擊，從而降低兒童傷亡風險。

　　兒童乘員約束系統(tǒng)包括兒童安全座椅、安全帶和定位連接裝置，其中兒童安全座椅是兒童乘員約束系統(tǒng)的核心。美國國家公路道路交通安全管理局的一項調查顯示，正確使用汽車兒童約束系統(tǒng)能使1歲以內兒童死亡率降低70%，使1歲至4歲的兒童死亡率降低50%。

　　目前世界上有超過40個國家出臺了相關法規(guī)，要求兒童乘車必須使用汽車兒童安全座椅。美國交通部于1971年制定了兒童安全座椅的使用規(guī)定，并于1981年修訂，要求每個州嚴格執(zhí)行。英國、德國、日本、澳大利亞以及新加坡等也都對兒童安全座椅有明確的規(guī)定，另外，許多發(fā)達國家還制定了相應的行業(yè)安全標準和認證測試體系。以歐、美、日三大汽車生產地為例，其兒童約束系統(tǒng)的安全標準分別為：歐洲ECE R44、美國FMVSS213、日本TRIAS51-1999，其中歐洲的ECE R44標準由于具有全面性和嚴格性的特點，被許多國家借鑒和采用。