2013年前四月，中國客車整體銷量為70137輛，與同期相比下滑2%。相對于整體客車市場不溫不火，在2012年大放異彩的校車，2013年前四月的銷量讓業(yè)界咂舌。前四月校車累計銷售9409輛，同比增長10.82%，雖然同比有超過一成的增長，但是與年初業(yè)界預估40%的全年增長相差甚遠。

　　今年的校車市場相比去年，明顯降溫，但是，相比于整體客車市場，仍然是增長最為強勁的一個細分板塊。縱觀今年前4月的校車市場，校車市場呈現(xiàn)兩個新特點。

　　輕型校車井噴 單車收入同比下滑

　　與2012年相似，2013年前四月校車的主流市場還是集中在6米到9米之間的中型校車。不過從增長勢頭來看，今年前四月份中型校車下滑15.34%，大型校車增長4.52%，而集中在6米以下的輕型校車前四月銷售3133輛，同比增長了157.44%，直逼2012年全年輕型校車的3956輛。

　　中型校車走低，大型校車平緩增長，輕型校車出現(xiàn)井噴態(tài)勢，究其原因，主要有兩方面。一是校車事故引發(fā)的社會輿論，促使多地教育部門爭相購買校車產(chǎn)品，尤其是經(jīng)濟能力足夠自己買單的沿海城市，在2012年基本完成校車的布局，這些地區(qū)購買的校車以大中型為主;二是校車不像當初新能源客車那么受政府“待見”，補貼力度和措施完全不在同一檔次，因此，2013年很多地區(qū)是為了購買校車而購買校車，市場回歸理性，所以集中在價格低廉的6米以下車型。

　　小型校車走俏給整車企業(yè)帶來的最大影響，是校車的單車銷售收入下降，2012年，國內(nèi)市場校車共銷售27102輛，車企的銷售收入為44.44億元，單車銷售收入為17.5萬元，而2013年前四月的單車銷售收入為15.2萬元。

　　眾企業(yè)挑戰(zhàn)雙寡頭 市場兩極向多極轉(zhuǎn)化

　　輕型校車走高，導致單車收入下滑，同時也讓一些后進的客車企業(yè)在銷量上后來居上，挑戰(zhàn)2012年宇通和長安客車雙寡頭的位置。

　　2012年前四月，校車銷量破千輛的企業(yè)只有宇通和長安客車，這兩家企業(yè)銷售校車3787輛，占據(jù)市場份額的44.6%。今年前四月，校車銷售超過千輛的企業(yè)新增了桂林客車與中通客車，這幾家企業(yè)市場份額的增加，導致宇通和長安客車今年前四月的份額急劇下降，尤其是單車價值較高的宇通受到影響較大——宇通從去年同期32.2%的市場份額，下降到今年的18.91%，丟失了近百分之十的市場。這說明，校車市場正在從兩強向多極轉(zhuǎn)變。

　　細分到不同企業(yè)，前四月的校車看點頗多，一直獨秀的宇通校車產(chǎn)品線開始下移，2012年前四月，宇通尚未啟動長度低于6米的校車產(chǎn)品，今年前四月宇通低于6米的校車銷售高達521輛;排名第二的桂林客車今年前四月銷售校車1345輛，其中5米以下的校車有1240輛;中通客車是銷量過千輛的企業(yè)中，唯一一家沒有銷售輕型校車的企業(yè)。