北京日?qǐng)?bào)報(bào)道，2016年6月21日清華大學(xué)啟用國(guó)內(nèi)首個(gè)校園電動(dòng)車微循環(huán)交通系統(tǒng)，30輛純電動(dòng)“微公交”將為校內(nèi)師生服務(wù)，該校車系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)定制出行路線、推送上車時(shí)間等功能。這些車還引入了智能車路協(xié)同技術(shù)，當(dāng)遇到急剎車、路測(cè)來(lái)車或盲區(qū)有行人經(jīng)過(guò)時(shí)，會(huì)向司機(jī)報(bào)警。

　　清華大學(xué)校內(nèi)面積廣闊，占地約450公頃，目前全日制學(xué)生有4萬(wàn)多人，教職工約1.4萬(wàn)人，再加上離退休職工、家屬以及來(lái)訪人員，每天總?cè)肆髁砍^(guò)6萬(wàn)人次，每天進(jìn)出校園的私家車約為3萬(wàn)輛，另外還有數(shù)萬(wàn)輛電動(dòng)自行車和自行車，校內(nèi)交通情況復(fù)雜，暗藏安全隱患。

　　為了給師生出行提供便利，從1999年開(kāi)始，清華校車開(kāi)始在校內(nèi)運(yùn)行，目前大約有五六輛車，僅一條路線，服務(wù)范圍有限。在新的交通系統(tǒng)中，清華大學(xué)共投入30輛純電動(dòng)中巴車，設(shè)計(jì)出3條固定路線，并安排了40多個(gè)車輛停靠站點(diǎn)，涵蓋各個(gè)校門、主要建筑物和眾多知名景點(diǎn)。每輛車都從西門出發(fā)，大約每10分鐘一班，從早上7時(shí)20分運(yùn)行至下午6時(shí)，校內(nèi)師生免費(fèi)乘坐。

　　系統(tǒng)引入了“智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)”，這是我國(guó)“863計(jì)劃”的創(chuàng)新成果。這項(xiàng)技術(shù)相當(dāng)于為駕駛員增加了“小助手”， 方向盤左前方的智能顯示屏，會(huì)根據(jù)道路安全情況發(fā)出預(yù)警信息。每輛車上都安裝有4個(gè)攝像頭，清華還將在8個(gè)主要預(yù)警點(diǎn)安裝微波雷達(dá)，以監(jiān)控路況信息。

　　2016年6月21日上午，多輛紫色電動(dòng)車整齊排開(kāi)，停放在清華主樓前。乘坐其中一輛，就能感受到“智能交通”的神奇之處。這輛車自東往西行駛，在新清華學(xué)堂附近的路口，一輛私家車由南邊駛來(lái)，顯示屏發(fā)出“滴滴滴”的報(bào)警聲，同時(shí)屏幕上出現(xiàn)小車的形狀;在二校門附近，一位穿著黑色短袖、背著雙肩包的男生出現(xiàn)在車輛右方，距離較近，報(bào)警聲又響了，屏幕上出現(xiàn)一個(gè)小人圖形，提醒司機(jī)避讓行人。

　　系統(tǒng)的智能之處還在于，后臺(tái)的調(diào)度系統(tǒng)可實(shí)時(shí)追蹤電動(dòng)車的運(yùn)行軌跡，乘客也可通過(guò)軟件查看車輛位置，并免費(fèi)定制出行信息。乘客只需在手機(jī)上輸入起點(diǎn)、終點(diǎn)以及出行時(shí)間，軟件會(huì)自動(dòng)推薦合適的上車站點(diǎn)，在車輛快到站點(diǎn)時(shí)，會(huì)向乘客發(fā)送提示信息。

　　項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、清華大學(xué)自動(dòng)化系教授張毅透露，清華校園內(nèi)學(xué)術(shù)會(huì)議和大型活動(dòng)密集，這類“批量用戶”也可集體定制路線。比如在主樓開(kāi)會(huì)，要去二校門或者圖書館參觀，提前通過(guò)系統(tǒng)提交訂單后，可安排兩地之間的直達(dá)車輛。

　　北京市科委副主任張繼紅表示，這是我國(guó)第一個(gè)將電動(dòng)車用于大學(xué)校園并建成微循環(huán)交通系統(tǒng)的研究示范項(xiàng)目，也是北京市科技計(jì)劃項(xiàng)目，希望能為本市其他大學(xué)或園區(qū)推廣電動(dòng)車提供可借鑒的模式。