又到一年開學(xué)季，“長鼻子”校車陸續(xù)登上了各自的崗位。我國校車市場迎來了新的小高峰，各家車企紛紛打造更安全的校車，希望產(chǎn)品在校車市場上全面鋪開。

　　今年正值《校車安全管理條例》頒布施行五周年，校車安全問題雖得到改善但依然存在。目前，我國校車保有量約14萬輛，農(nóng)村及偏遠(yuǎn)地區(qū)需要校車，但專業(yè)校車銷售仍然遇冷，校車運(yùn)營市場化的道路上仍有許多待解難題。

　　缺口巨大 銷量平平

　　今年7月，河北省石家莊市交警在藁城區(qū)查獲了一輛“黑校車”，核載9人的面包車上載有23名三四歲的幼童。這樣超載的“黑校車”在農(nóng)村民辦幼兒園中并不少見，一些地方甚至稱之為“制式校車”。

　　盡管國務(wù)院在2012年就已頒布《校車安全管理?xiàng)l例》，多地政府已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)政策，為孩子們上下學(xué)劃出“安全線”，但在我國部分地區(qū)，特別是農(nóng)村地區(qū)，“黑校車”上路、學(xué)生無專用校車可乘的問題仍然存在。

　　浙江省德清縣教育局紀(jì)委書記、校車“德清模式”創(chuàng)始人羅永昌表示，我國專用校車缺口很大，目前校車保有量約14萬輛，但實(shí)際需求應(yīng)在100萬輛左右。各家車企紛紛嗅到了市場商機(jī)，2015年，生產(chǎn)專用校車的企業(yè)達(dá)到了33家。“由于各地經(jīng)濟(jì)狀況、政策支持力度不同，2016年，我國校車市場優(yōu)勝劣汰，目前只有23家企業(yè)還在生產(chǎn)校車。如果沒有新的政策出臺(tái)，未來幾年我國校車銷量還將穩(wěn)步下降。”羅永昌說。

　　據(jù)了解，我國主流客車廠家的校車產(chǎn)品覆蓋5至11米車型，可以滿足不同需求的運(yùn)營企業(yè)。就目前市場來看，廣東、湖南、湖北、河南、安徽、山東等地校車需求量較大。

　　在宇通客車小車銷售管理部副部長鄒美坤看來，今年，5.3米的小型校車市場需求將會(huì)有所增加。

　　這個(gè)看法也得到了中通客車校車公司總經(jīng)理張寶琪的贊同。他認(rèn)為，一些農(nóng)村道路路況較差，寬度較窄，而且持有A本的駕駛員越來越難招聘。未來車輛將以輕型化為主，擁有B本駕駛證即可上路的19座校車將成為校車市場的主力產(chǎn)品。

　　對(duì)市場有了早期預(yù)判的車企已作好準(zhǔn)備。近日，宇通客車發(fā)布了一款專為縣鄉(xiāng)幼兒園量身定制的ZK6535DX小型校車。中通客車也發(fā)布了一款5.3米汽油版校車，在保證安全性能不變的情況下，讓廣大農(nóng)村學(xué)校和幼兒園“買得起、用得住”。

　　多種車型 各取所需

　　由于各地經(jīng)濟(jì)狀況、校車需求量不同，政府支持力度也不一樣。究竟選什么車型更合適，各家校車運(yùn)營企業(yè)也有不同的看法。

　　近日，山東青島交運(yùn)溫馨校車又開始了新學(xué)期的“定制校車”報(bào)名。“我們選的專用校車基本都是33至44座的，因?yàn)檗r(nóng)村地廣人稀，站點(diǎn)較為集中，輕型校車對(duì)于我們并不適用。”青島交運(yùn)溫馨校車公司黨委書記賀業(yè)榮說。

　　而在福建福州，康馳新巴士近期擬出300萬元購置專用校車。當(dāng)問及將會(huì)如何選擇車型時(shí)，康馳新巴士總經(jīng)理謝謙輝告訴記者：“我們計(jì)劃購置多種車型，按需進(jìn)行配置運(yùn)營。”

　　對(duì)于未來哪種車型會(huì)更受歡迎，羅永昌更看好5.5米及以下車型。他表示，我國山區(qū)路況較差，道路寬度較窄，大型車不能自如地轉(zhuǎn)彎和掉頭。而5.5米及以下車型不但操作運(yùn)行靈活方便，而且成本更低，適合經(jīng)濟(jì)較落后的地區(qū)。

　　據(jù)他分析，2016年，我國校車市場中，大型校車占比為5.09%，中型校車占比為28%，小型車占比為23.73%，而輕型車占比達(dá)到了45.38%。他認(rèn)為，輕型校車增長速度較前幾年有所提升，輕型校車或?qū)⒊蔀槲覈＼囀袌龅闹髁鬈囆汀?/p>

　　市場化之路仍待摸索

　　隨著校車的不斷普及，校車運(yùn)營的公益性逐漸顯現(xiàn)，企業(yè)如何維持自身發(fā)展并實(shí)現(xiàn)校車市場的良性發(fā)展成了業(yè)內(nèi)難題。

　　在一些政策支持力度大的地方，如山東青島、浙江德清等地分別探索出“政府主導(dǎo)、部門監(jiān)管、企業(yè)運(yùn)營”的校車管理運(yùn)營模式，為其他地方推廣專用校車提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

　　然而在部分地區(qū)，校車市場的多頭監(jiān)管使得各主管部門很難有動(dòng)力在校車發(fā)展上“推一把”，甚至有些地方相關(guān)部門因怕?lián)?zé)而在運(yùn)營審批上拖延推諉。有業(yè)內(nèi)人士向記者透露，在某些地區(qū)，有企業(yè)無奈之下，甚至希望在主管部門不批準(zhǔn)的情況下去運(yùn)營校車。

　　從長遠(yuǎn)來看，校車企業(yè)自力更生、健康發(fā)展，校車運(yùn)營市場化才是發(fā)展方向。然而當(dāng)前的問題卻是，如果政府的支持力度不夠，校車運(yùn)營可能很難維持下去。業(yè)內(nèi)多位專家曾表示，我國農(nóng)村和偏遠(yuǎn)地區(qū)如果要大力發(fā)展校車，就離不開政府“有形的手”對(duì)校車市場的調(diào)控和扶持。

　　純市場化校車運(yùn)營真的如此困難嗎?廣東德耀校車總經(jīng)理任劍民給出了不同的意見。他認(rèn)為，很多地方的校車支持政策仍不完善，企業(yè)需要有新的商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)鏈來支撐。

　　據(jù)了解，德耀校車在一年內(nèi)先后成立了13家分公司，購置車輛總數(shù)達(dá)到1300余輛，形成了較大的校車乘客群體。另外，德耀校車建立了自己的校車商城，通過廣告和商城的收入支撐校車運(yùn)營。

　　“校車企業(yè)不能過度依靠政府補(bǔ)貼和政策支持。不然照現(xiàn)在的路子走，三年之后將會(huì)有一大批校車企業(yè)死去。”任劍民說。