做夢(mèng)也沒(méi)想到，不做夢(mèng)更沒(méi)想到：2020年的春節(jié)會(huì)陪著一場(chǎng)疫情度過(guò)。

　　工廠關(guān)閉、餐館歇業(yè)、物流停滯，疫情殘酷地給經(jīng)濟(jì)按下了暫停鍵。不可否認(rèn)，2019新型冠狀病毒疫情的發(fā)生，對(duì)各行各業(yè)都產(chǎn)生了不同程度的影響。其中，本來(lái)就踩著盈虧平衡線活著的中小企業(yè)，這次更是遭受重?fù)簟?/p>

　　而疫情下的校車行業(yè)更是面臨著市場(chǎng)的考驗(yàn)和洗牌

　　數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國(guó)校車銷量?jī)H2.3萬(wàn)輛，比之前大幅下滑;據(jù)預(yù)測(cè)，2017年，我國(guó)校車市場(chǎng)銷量還會(huì)下降10%。由于市場(chǎng)銷量持續(xù)下降，生產(chǎn)企業(yè)也由2012年的31家縮減至23家，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，未來(lái)校車生產(chǎn)企業(yè)可能會(huì)進(jìn)一步縮減到10家以內(nèi)。

　　銷量下滑的背后，是校車在全國(guó)范圍內(nèi)推廣的舉步維艱。

　　資金支持必不可少 可探索其他運(yùn)營(yíng)模式

　　校車運(yùn)營(yíng)成本高，算上折舊費(fèi)用，一輛校車大概需10年才能收回成本，如沒(méi)有政府補(bǔ)貼很難維持，部分運(yùn)營(yíng)者甚至陷入難以為繼的境地。

　　校車推廣的確離不開(kāi)政府的資金支持。

　　一些業(yè)內(nèi)人士還對(duì)校車未來(lái)發(fā)?展提出了建議。重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健表示，"當(dāng)下，我們效仿的是美國(guó)校車模式：校車是學(xué)生專用的。美國(guó)的聯(lián)邦政府、州政府以及市政府都會(huì)給予校車補(bǔ)貼，所以校車能夠以接近免費(fèi)的價(jià)格長(zhǎng)期接送孩子。

　　以我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，這種補(bǔ)貼力度不可能立刻實(shí)現(xiàn)。

　　在一些經(jīng)濟(jì)條件不發(fā)達(dá)的地區(qū)，我們可以借鑒歐洲的校車模式，即不要限定專車專用，而是在上下學(xué)時(shí)間，在班線客運(yùn)車輛上貼上校車的標(biāo)志，專門接送學(xué)生，其他時(shí)間可以用作旅客運(yùn)輸。這樣既能幫助孩子上下學(xué)，又能減少運(yùn)營(yíng)成本、提高用車效率，減少地方經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。"他強(qiáng)調(diào)說(shuō)，只要用的是合格的公路客車，安全水平是有保障的，而最重要的是學(xué)校對(duì)車輛接送學(xué)生的管理要到位。

　　危機(jī)與機(jī)遇共存

　　眾所周知，阿里在2003年在非典時(shí)期迎來(lái)了重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型迎來(lái)飛速增長(zhǎng)，淘寶網(wǎng)就誕生于非典。

　　危機(jī)危機(jī)，危和機(jī)本來(lái)就是問(wèn)題的兩面。對(duì)善于隨需應(yīng)變的人來(lái)說(shuō)，就是機(jī)會(huì)。各行各業(yè)都存在機(jī)會(huì)，遠(yuǎn)不止于遠(yuǎn)程辦公。

　　這時(shí)候考驗(yàn)經(jīng)營(yíng)效率，考驗(yàn)中長(zhǎng)期業(yè)務(wù)規(guī)劃能力，考驗(yàn)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

　　任何企圖祈求國(guó)家憐憫同情和請(qǐng)求支援都是一廂情愿。

　　干好工作就是貢獻(xiàn)社會(huì)。我們校車人要抱以客觀的心態(tài)。

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　　在此借用校車網(wǎng)粉絲群劉開(kāi)恩老師對(duì)學(xué)生延期開(kāi)學(xué)對(duì)校車的運(yùn)營(yíng)影響的一些思考。

　　是啊!社會(huì)整體向好的方向發(fā)展，才是我們校車人最想要的!

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