回望中國的校車發(fā)展史，每一次的跨步，幾乎都有宇通校車與之共同成長的身影。

　　從2005年宇通啟動(dòng)校車研發(fā)，到參與《專用校車安全技術(shù)條件》起草，再到革新校車產(chǎn)品，創(chuàng)造行業(yè)模范，宇通校車已乘風(fēng)破浪18載。

　　不僅深受家長、老師、教育單位的喜愛和信任，而且市場銷售額穩(wěn)居TOP前列的市場成績，市場上每賣三臺(tái)校車，有兩臺(tái)就是宇通，研發(fā)的校車產(chǎn)品名稱，更是成為中國校車的代名詞。

　　憶往昔崢嶸，仍歷歷在目。今天，就讓我們跨越時(shí)間長河，追憶宇通校車那些年的閃光歲月吧!

　　萬事開頭難。中國校車行業(yè)是從無到有的探索式發(fā)展，在研發(fā)之前，沒有任何標(biāo)準(zhǔn)可參考。

　　面對(duì)難題，宇通校車研發(fā)團(tuán)隊(duì)將目光聚焦到歐美的校車標(biāo)準(zhǔn)上，幾百頁的英文標(biāo)準(zhǔn)，硬是一點(diǎn)點(diǎn)生“啃”下來。

　　得知鄭州西亞斯學(xué)校有兩輛從美國進(jìn)口的校車時(shí)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)便整天圍著“洋車”打轉(zhuǎn)，像剝洋蔥一樣，從里到外仔細(xì)研究。

　　擔(dān)心美國校車標(biāo)準(zhǔn)不適用中國國情，研發(fā)團(tuán)隊(duì)又主動(dòng)發(fā)起調(diào)研，匯總?cè)魏慰赡艿南敕ê徒ㄗh，不斷地分析、驗(yàn)證，校車的概念才漸漸有了雛形。

　　但是，校車要設(shè)計(jì)成什么樣子，大家一直沒有好的想法。

　　直到，宇通客車董事長、總經(jīng)理湯玉祥在聽取研發(fā)團(tuán)隊(duì)匯報(bào)方案時(shí)，提出一個(gè)問題：“校車最重要的是什么?”。

　　眾人才如夢方醒，迅速抓住了重點(diǎn)：做校車，安全必須是第一位!

　　最終，研發(fā)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了一款“長鼻子”造型的校車。

　　利用“長鼻子”增加了車前部緩沖區(qū)和變形吸能區(qū)，一旦發(fā)生車輛碰撞，便能最大程度保證駕駛員和孩子的安全。“大鼻子校車”這個(gè)生動(dòng)、形象的稱呼，也成為人們眼中安全校車的代名詞。

　　學(xué)生安全無小事，為了嚴(yán)“摳”細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，宇通研發(fā)團(tuán)隊(duì)不斷代入為人父母的心態(tài)，不停地反思：是不是足夠安全?有沒有什么被忽視?

　　比如，在設(shè)計(jì)車輛后視鏡時(shí)，為了采集精準(zhǔn)數(shù)據(jù)，一位研發(fā)成員就坐在司機(jī)椅上當(dāng)起觀察員，其他幾個(gè)人蹲下身子模仿孩子的身高，沿著車邊來回走動(dòng)，直到后視鏡不留死角。

　　在設(shè)計(jì)車的踏板高度時(shí)，有用戶反映踏板比較高，小學(xué)生需要“爬”著才能上去。

　　研發(fā)團(tuán)隊(duì)便思考，什么高度的踏板才適合學(xué)生呢?

　　后來，看到樓梯臺(tái)階，大家眼前一亮，孩子們在臺(tái)階上上下自如，這個(gè)高度不正適合作為踏步高度嗎?

　　在考慮座椅高低、大小、前后間距時(shí)，基于成年人身體數(shù)值制定的客車標(biāo)準(zhǔn)也不能參考。正發(fā)愁時(shí)，一位研發(fā)成員提到，大家回去看看自己孩子坐多高的板凳不就知道了!

　　一語驚醒夢中人，大家紛紛回家測量，幾經(jīng)修改，最終摸索出校車座椅的最佳尺寸。

　　除此之外，為了消除潛在的隱患，研發(fā)團(tuán)隊(duì)還對(duì)車內(nèi)護(hù)欄進(jìn)行軟化處理，取消傳統(tǒng)座椅后面的小拉手，避免每一個(gè)可能的磕碰點(diǎn)。

　　正是通過一顆父母心“摳”細(xì)節(jié)，宇通校車的研發(fā)才終于從夢想，一步步走入了現(xiàn)實(shí)。

圖 | 宇通第一輛專用校車

　　2011年前后，國內(nèi)校車事故頻發(fā)，引起了社會(huì)各界的關(guān)注。

　　為了規(guī)范校車行業(yè)，國家計(jì)劃制定校車安全管理的相關(guān)法規(guī)，而宇通作為國內(nèi)校車領(lǐng)域的先行者，負(fù)責(zé)牽頭起草法規(guī)。

　　接到通知后，宇通迅速組成專項(xiàng)小組，前往北京，甚至還把一臺(tái)打印機(jī)也扛了過去。

　　當(dāng)時(shí)，國家對(duì)校車法規(guī)要求極高，法規(guī)條文字字如金。因此，每一句都要仔細(xì)推敲，只要修改就要重新打印。

　　在每每加班的深夜，打印店早已關(guān)門，此時(shí)，不遠(yuǎn)萬里扛來的打印機(jī)便派上了用場，及時(shí)解決了打印難題。

　　正是這樣的全身心投入，校車法規(guī)草稿很快完成。

　　緊接著，就進(jìn)入審核程序，讓客車標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)代表們負(fù)責(zé)“挑刺”?？刹杉{的意見，要立刻在條文中調(diào)整，如果不采納，也要說清楚“為什么”。代表們頭天提完意見，第二天更新后的法規(guī)就準(zhǔn)備好進(jìn)入新一輪審核。

　　于是，工作小組繼續(xù)馬不停蹄，連夜加班修改。

　　終于，功夫不負(fù)有心人。不到3個(gè)月，由宇通牽頭起草的新版強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《專用校車安全技術(shù)條件》(GB24407―2012)順利通過國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)審核，并于2012年5月1日起正式實(shí)施，有力扭轉(zhuǎn)了當(dāng)時(shí)校車行業(yè)的亂象，校車安全事故也因此大大減少。

圖 | 來源于國務(wù)院新聞辦公室

　　校車新法規(guī)發(fā)布后，宇通開始著手新款校車的研發(fā)。

　　想要第一時(shí)間取得校車公告，拿到首張“入場券”，就必須提供校車行駛一萬公里的里程數(shù)據(jù)。

　　可別小看這一萬公里!它可不是在高速路上行駛，而是要在石子路、搓板路、扭曲路等最糟糕的路況上“折騰”校車，確保車輛數(shù)據(jù)的可靠性。

　　為了早日達(dá)成目標(biāo)，跑完這一萬公里，校車每天都要跑20個(gè)小時(shí)以上，司機(jī)歇，但車不歇。

　　最終，憑著宇通人的這股拼勁，僅僅用了兩周時(shí)間，宇通校車便按時(shí)跑夠了一萬公里的行駛里程。

　　2012年5月16日，在“2012年北京國際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會(huì)”上，宇通客車正式推出ZK6726DX3校車，這也是國內(nèi)第一款根據(jù)新國標(biāo)要求生產(chǎn)的專用校車。

　　此時(shí)，距離《專用校車安全技術(shù)條件》正式實(shí)施，才過去16天。

　　?憑借超強(qiáng)的執(zhí)行力，宇通客車不僅拿到了校車行業(yè)首張“入場券”，更成功搶占了市場先機(jī)!

　　在獲得市場先機(jī)之后，宇通客車又迅速展開了二代校車產(chǎn)品的研發(fā)。

　　在2012年底，宇通校車研發(fā)團(tuán)隊(duì)一口氣完成了10款校車的設(shè)計(jì)，車身長度覆蓋5.5米至11米。

　　但問題也隨之而來，10個(gè)車型就需要10套模具，怎么才能降低成本呢?

　　這時(shí)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)中有人提出，10款校車大同小異，能不能開發(fā)通用的模具組合呢?這個(gè)思路，讓眾人茅塞頓開。

　　通過嘗試，最終研發(fā)團(tuán)隊(duì)再創(chuàng)奇跡，僅僅用了3.5套模具，便滿足了10款校車的開發(fā)需求，有力提升了產(chǎn)品的成本競爭力。

圖 | 二代宇通校車

　　與此同時(shí)，經(jīng)過一代校車研發(fā)的磨煉，宇通二代校車的質(zhì)量也有了顯著提升。

　　在2015年，重慶的一家第三方檢測機(jī)構(gòu)購買了一輛宇通校車做碰撞試驗(yàn)，一群專家圍著校車找“七寸”，最后裁定車輛右前方車門處是校車最薄弱的環(huán)節(jié)。

　　于是，在試驗(yàn)時(shí)，宇通校車以40至60km/h的時(shí)速行駛，一輛滿載的輕卡從側(cè)面撞向校車的右前方車門處。

　　結(jié)果，輕卡當(dāng)場被撞廢，而宇通校車的地板雖然被撞得微微起了包，但乘坐區(qū)域卻沒有受到任何影響。

圖 | 骨架式金剛封閉環(huán)結(jié)構(gòu)保障安全

　　所有人都為宇通二代校車所折服。沒想到，這個(gè)公認(rèn)最薄弱的“七寸”，居然也如此可靠!

　　2017年12月15日，經(jīng)過全面升級(jí)的宇通三代校車在鄭州隆重發(fā)布，并推出了搭載宇通“安芯”系統(tǒng)的行業(yè)首個(gè)面向家長的智能校車客戶端——校車來了APP。

　　家長們只需要一部手機(jī)，便能時(shí)刻查看孩子上下車的情況，了解校車的定位，對(duì)孩子的行程了然于心。

　　而面對(duì)遺忘導(dǎo)致的兒童安全事故頻發(fā)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)也不停思索如何避免兒童被遺忘在校車內(nèi)。

　　起初，研發(fā)團(tuán)隊(duì)的方案是校車到站后，車尾報(bào)警器會(huì)響，司機(jī)必須從駕駛位走到車尾手動(dòng)關(guān)掉，這個(gè)過程相當(dāng)于把全車“巡視”一遍。

　　但是，有的司機(jī)走馬觀花，難免會(huì)有疏漏，有漏洞就不是真正的安全。

　　為了能夠捕捉到遺留在校車上的孩子，他們又嘗試了紅外線、雷達(dá)、超聲波等智能化檢測手段。

　　經(jīng)過一段時(shí)間探索，研發(fā)團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)超聲波的穿透力最強(qiáng)，即便是最微弱的心跳也能捕捉到。于是，這項(xiàng)防遺忘的新研發(fā)技術(shù)成功用在了宇通校車上。

　　除了這些，研發(fā)技術(shù)也會(huì)緊跟時(shí)代變化。

　　在2020年5月，宇通校車率先通過校車“健康座艙”5A級(jí)認(rèn)證。從健康選材、抗菌除菌、清新空氣、電磁潔凈和低噪隔音五大維度防護(hù)，全方位呵護(hù)學(xué)童健康。

　　截至目前，宇通仍然是行業(yè)唯一具備“人體電磁防護(hù)”試驗(yàn)?zāi)芰俺鼍邫z測報(bào)告的公司。

　　如今，宇通校車的產(chǎn)品涵蓋5米到11米、19座到56座的所有車型，專用長頭校車的市場占有率高達(dá)60%，不僅全國31個(gè)省市自治區(qū)都有了宇通校車行駛的身影，并且還逐漸走出國門，走向哈薩克斯坦等更遠(yuǎn)更廣的地方。

　　從0破1，再從1到100的質(zhì)變飛躍，宇通校車以星火燎原之勢，持續(xù)助推著中國“專用校車”的蓬勃發(fā)展。

　　如今的中國校車，在安全性、智能化等方面也走向了世界前列。

　　未來，宇通校車依舊會(huì)恪守初心，為中國校車制造持續(xù)發(fā)力，為中國學(xué)童持續(xù)開創(chuàng)更安全、更智能、更健康的美好出行未來!