近來，校車安全問題已經受到社會各界的普遍關注和重視。各地相繼開展了校車安全大檢查。國務院法制辦牽頭起草的《校車安全條例(草案)》也正式公布，向社會廣泛征求意見。然而，就在12日，徐州市豐縣首羨鎮張后屯村又發生了一起造成15人死亡的校車事故，著實讓人痛心。

　　這起事故發生后，輿論的焦點再次集中到校車安全上。記得《校車安全條例(草案)》甫一公布，人們對校車安全問題的評議多集中在校車身上，如購買校車的資金來源、校車的車型設計、校車的“特權”保障等方面。筆者以為，除了對車輛本身關注之外，一個關鍵性的問題不應該被忽視，那就是校車運營的松散式管理。比如對校車駕駛員的監管，如果力度不夠，駕駛員的安全意識自然會淡薄。當下，在各地普遍存在的這一問題，或是導致學生安全無法保障的更大問題。

　　前不久，甘肅榆林子鎮那起重大校車事故發生后，有關方面總結出了事故的五大原因：一，駕駛員安全意識淡薄，左道超速逆行;二，幼兒園私自改裝車輛，限定9座改裝為無座;三，幼兒園董事長安全責任意識不強，對所轄737名學生只安排4輛校車接送;四，因大霧天氣影響，貨車和校車司機遇到緊急情況處置不力;五，教育、交警部門監管不力。其中，除了最后一條屬監管部門責任外，其他四條均與校車運營的管理松散有直接關系。

　　都說校車事故敲響了安全警鐘，可警鐘對誰而敲?是學校，還是警方，抑或是車主、學生家長?事實上，不管校車是從私人手中雇用的，還是學校自行配備的，目前都普遍存在安全管理薄弱的問題。縱然政府為各學校配備了充足的校車，如果駕駛員管理不到位，同樣會出現超速行駛、疲勞駕駛等現象，依然存在很大的安全隱患。

　　可以說，在校車安全管理問題上，并不缺少相應的制度。我國首部專門規范小學生校車安全的《專用小學生校車安全技術條件》和《校車標志》強制性國標已經發布，“標準”明確要求：專用小學生校車是在設計、制造上專門運送不少于10人的小學生校車，每輛校車必須安裝行駛記錄儀……然而，管理的松散，使得這些制度執行不到位或力度不夠，安全隱患依然存在，對學生安全構成威脅。以往，更多側重于對校車本身的關注，事實上，校車運營管理更應該引起高度重視。（萬闋歌）