從2010年起，監(jiān)利縣成立的三家校車公司負責(zé)接送全縣近6萬名學(xué)生上學(xué)放學(xué)，兩年間沒有發(fā)生一起安全事故，監(jiān)利縣的校車究竟是怎樣的運營模式?運營當中又存在哪些問題?來看記者的調(diào)查。

　　停在監(jiān)利縣玉沙小學(xué)校門口的這一排整齊的校車，馬上要接學(xué)生放學(xué)回家了。以前這里每到放學(xué)的時候，報廢車、農(nóng)用車等各種社會車輛就會堵塞道路，現(xiàn)場十分混亂。監(jiān)利縣通過多輪整治，一定程度上緩解了接送學(xué)生車輛行業(yè)的亂象。

　　與此同時，監(jiān)利縣鼓勵民間資本開展校車業(yè)務(wù)。從2010年開始，監(jiān)利縣先后組建了恒華、春蕾和宏圖三家經(jīng)營校車業(yè)務(wù)的公司。現(xiàn)在監(jiān)利縣手續(xù)正規(guī)的校車數(shù)量已經(jīng)達到500多輛，占到了荊州市校車總數(shù)的三分之一。

　　監(jiān)利縣的校車公司主要是兩種運營模式，一種是公司和車主按股份買車并運營的股份制，而另一種模式是掛靠制，公司把具有運送學(xué)生資格的民間車輛收編后統(tǒng)一辦齊手續(xù)、統(tǒng)一運營和管理。這兩種模式的責(zé)任主體都是校車公司而不是個人，因此抗風(fēng)險能力得到大大提高。

　　由公司運營校車業(yè)務(wù)的另一個優(yōu)點在于，節(jié)約車輛資源。公司以學(xué)校為單位統(tǒng)籌管理所有校車，合理分配時間，提高了校車的使用效率。學(xué)生所繳納校車的費用根據(jù)行車路線不同，收費也不同，監(jiān)利的校車公司一般按月收取。股份制的車輛，校車費由公司收取，司機的收入來自于每月工資和年底分紅，油耗和維修費用由公司承擔(dān)。但是對于掛靠制車輛的司機來說，收入全部來自校車費，自行支付一切支出。

　　恒華校車隊經(jīng)理秦紅軍介紹說，雖然目前公司的運營狀況并不理想，但是在將來，隨著學(xué)生對校車的需求越來越大，國家的財政投入也會加強。校車公司也正是看到了這一點，才繼續(xù)開展這項業(yè)務(wù)。

　　監(jiān)利縣目前的500多輛校車多數(shù)是屬于掛靠制，也就是以前由個人購買的校車，車上的各種設(shè)施參差不齊。監(jiān)利縣教育局和三家校車公司正在想辦法對校車進行升級改造。

　　新購置的校車不僅會根據(jù)孩子的特點有專門設(shè)計，而且也會像美國的大鼻子校車一樣，安裝GPS和行車記錄儀等先進設(shè)備。

　　【編后】就在上個月28號，國務(wù)院常務(wù)會議原則通過了《校車安全管理條例(草案)》，其中規(guī)定了地方政府應(yīng)該對校車安全管理工作負總責(zé)。我們也期待即將出臺的這一條例，能夠明確財政與政策法規(guī)部門的職責(zé)，為校車事業(yè)注入力量。