《校車安全管理條例》和兩項校車新國標相繼實施，為2012年打下了“中國校車發展元年”的印記。隨著政府和社會大眾的重視，全國各地越來越多的孩子們坐上了校車，校車市場也不斷發展壯大。目前，各地相關部門都在積極探索適合當地的校車運營模式，一些校車運營商對校車專業化運營之路也進行了有益探索。

　　在青島交運集團溫馨校車有限公司總經理毛德豐看來，校車選購一定要堅持標準化，由機務人員與政府相關職能部門人員成立專門的招標小組，結合試運營及車輛配置等情況嚴格篩選，優中選優，統一采購，尤其是對安全性要求非常高。

　　“沒有了安全就沒有了一切。采購校車不僅要符合國家的相關標準，而且在配置上還應根據原先實際運營的經驗，針對運營中可能遇到的問題提出改進意見。”毛德豐解釋說，長頭式設計的校車，正面碰撞安全性更高。長頭分“大鼻子”和“小鼻子”，“小鼻子”能很好地適應農村或山區路況。

　　據毛德豐介紹，為了提高校車安全性，校車運營商更是精益求精，青島交運集團溫馨校車有限公司第一批采購的校車逃生門設計在側面，后來經過改進放到了尾部，使車輛在側翻時增加了逃生機會。毛德豐說，“一些校車采用了獨特鈴鐺設計，在農村和山區、集市等路段，遠遠地就能讓大家知道校車來了，不僅起到了很好的提示作用，也方便學生乘車和家長接送。”

　　山西省懷仁縣是知名的教育大縣，登記的在校學生就超過12萬人。2012年，順達公交公司承擔了懷仁校車的運營任務。在制定校車運營方案時，順達公司針對懷仁住宿生多、放假時間相對集中的特點，確定了協調各校錯時放假、避免校車空置、提高車輛利用率的思路。去年9月，隨著該公司購買的海格校車陸續交付，他們參考當地客運班線價格，在兩三所學校試行有償校車服務，取得了不錯的反響。

　　在山東青島，青島交運開辟了一種全新的校車運營模式。其中政府的介入讓校車普及更為廣泛，校車項目的推進更為迅速。

　　對于校車運營部分，青島市政府給予財政補貼支持。經過比較測算，參照當地收入水平，兼顧到駕駛員及護導員工資、車輛折舊及維修成本，并結合試運營線路實際，溫馨校車要維持正常運營，一天一名學生往返至少應按20元收6源耍青島市政府決定，青島市區以外的下屬縣(市、區)，青島市政府和當地政府各補貼9元，剩下的2元由學生負擔。青島市區內運營的校車不享受補貼。

　　“隨著車輛的增多，規模效應就會顯現出來，管理成本就會攤薄，這樣，校車運營就可以真正實現市場化與可持續發展。”毛德豐對校車未來的發展充滿信心。