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　　這張“悍馬撞上美國(guó)校車”的圖片近來被國(guó)內(nèi)網(wǎng)友瘋傳

　　隨著近日甘肅發(fā)生一起校車與卡車相撞造成21人死亡的特大交通事故，一張照片又一次被中國(guó)的網(wǎng)友們廣為傳播。

　　照片上，一輛悍馬與美國(guó)一輛校車追尾，結(jié)果前者被撞得慘不忍睹，幾乎只剩下一半車身。一些中國(guó)網(wǎng)友和媒體甚至稱其為“最牛校車”。

　　這張照片記錄的是發(fā)生于2006年11月美國(guó)印第安納州首府印第安納波利斯市的一起事故。一輛悍馬越野車車撞上了停在路邊的空校車。原本以堅(jiān)如裝甲著稱的悍馬這次卻不堪一擊，整個(gè)車體前部幾乎被完全撞碎，而那輛校車卻沒受什么損壞，美國(guó)校車由此一撞成名，其安全性令人贊嘆。有報(bào)道稱，美國(guó)的校車是客車的設(shè)施、卡車的骨架，安全性達(dá)到了普通車輛的40倍。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前美國(guó)校車每年運(yùn)送學(xué)生超過100億人次，半數(shù)以上的美國(guó)學(xué)生將校車做為通勤工具。作為全美最安全的車輛，校車自身的堅(jiān)固性能據(jù)說已超過美國(guó)總統(tǒng)的專車。

　　這樣的校車是怎樣煉成的?

　　從馬拉校車起步

　　美國(guó)最早生產(chǎn)校車的企業(yè)名叫韋恩工廠，創(chuàng)辦于1837年，如今它已更名為韋恩公司，依然從事校車生產(chǎn)。在19世紀(jì)80年代中期以前，韋恩公司生產(chǎn)的校車其實(shí)都是以馬為動(dòng)力的。直到1914年，韋恩公司才將馬拉校車的車廂裝到了汽車底盤上，制造出最早的機(jī)動(dòng)校車。但此時(shí)的校車在結(jié)構(gòu)上仍與馬車大同小異，不過就是在卡車的底盤上支起一塊油布，為孩子們遮風(fēng)避雨而已，毫無安全性可言。

　　20世紀(jì)30年代是校車發(fā)展史上具有里程碑意義的一段時(shí)間，就是在這10年中，校車從對(duì)其他現(xiàn)存車輛(馬車、貨車、卡車)的簡(jiǎn)單模仿發(fā)展成一種獨(dú)一無二的汽車類型。與汽車工業(yè)的其他領(lǐng)域一樣，全金屬車身在這段時(shí)間里也逐步成為各種校車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　一次會(huì)議 一位“校車之父”

　　盡管已經(jīng)由馬車階段前進(jìn)到汽車時(shí)代，但此時(shí)校車仍無統(tǒng)一設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，而是由車企依據(jù)客戶的不同要求來量身定做，這就使得生產(chǎn)商們很難通過標(biāo)準(zhǔn)化大生產(chǎn)來謀取可觀的利潤(rùn)。1939年，由美國(guó)鄉(xiāng)村教育專家弗蘭克·W·塞爾博士發(fā)起的一次會(huì)議，從根本上改變了這種狀況。

　　這次會(huì)議會(huì)期長(zhǎng)達(dá)7天，參與者包括聯(lián)邦政府運(yùn)輸部門的官員、全美48個(gè)州(當(dāng)時(shí)阿拉斯加和夏威夷尚未成為美國(guó)獨(dú)立的州)的教育部門和交通部門的代表、車身和底盤生產(chǎn)廠商以及油漆公司的代表等，與會(huì)各方最終制定了一個(gè)多達(dá)44條的校車制造標(biāo)準(zhǔn)體系(包括車身大小、車內(nèi)座椅布置、車頂天花板的高度以及車內(nèi)前后通道的寬度等)。該體系不僅讓校車從此得以大規(guī)模生產(chǎn)，還大大提升了校車的安全性——正是從這次會(huì)議開始，美國(guó)聯(lián)邦政府及各州政府逐步介入校車管理領(lǐng)域，并借助政府的力量來對(duì)校車產(chǎn)業(yè)實(shí)施極為嚴(yán)格的管理。

　　1939年會(huì)議在校車安全方面所做的不少規(guī)定甚至沿用至今，其中最為人熟知的是將黃色定為校車車身的標(biāo)準(zhǔn)顏色。與會(huì)代表普遍認(rèn)為黃色是在黎明與黃昏時(shí)分最容易被人看到的顏色，而且與車身上書寫的黑色“校車”字樣形成強(qiáng)烈反差。

　　目前這種顏色在美國(guó)被稱之為“國(guó)家校車明黃色”，而在加拿大則被叫做“鉻黃”。雖然在美加之外的國(guó)家和地區(qū)，并沒有明文規(guī)定校車必須涂成黃色，但事實(shí)上，現(xiàn)在世界上絕大多數(shù)校車都選擇了這種顏色。也正是由于塞爾博士的努力，他后來一直被尊稱為美國(guó)的“校車之父”。

　　二戰(zhàn)后美國(guó)出現(xiàn)的嬰兒潮使得城鄉(xiāng)地區(qū)學(xué)生數(shù)量均呈快速上升之勢(shì)，這帶動(dòng)了校車業(yè)的迅速發(fā)展。如今，美國(guó)經(jīng)典的公交車型校車，就是在那時(shí)逐漸占據(jù)“統(tǒng)治地位”的。

　　公交車風(fēng)格的大型校車最早出現(xiàn)在上世紀(jì)30年代的加利福尼亞，當(dāng)時(shí)該州不少學(xué)區(qū)地形復(fù)雜，只有結(jié)實(shí)耐用的重型車輛才能完成接送學(xué)生的任務(wù)。盡管這種校車1932年即已面世，但真正流行開來則還是在二戰(zhàn)結(jié)束之后。隨著嬰兒潮孩子們?nèi)雽W(xué)高峰的到來，校車的運(yùn)載壓力大增大。公交車風(fēng)格的大型校車相對(duì)較高的載客量(最多可達(dá)97人)，大大滿足了校方的需求。

　　一系列新安全規(guī)定

　　同時(shí)，在這一時(shí)期，美國(guó)校車的安全性也在大大提升。聯(lián)邦政府在1977年頒布了一系列新的安全規(guī)定，這些舉措在校車安全方面的影響不亞于1939年會(huì)議，它們被統(tǒng)稱為“關(guān)于校車的聯(lián)邦汽車安全標(biāo)準(zhǔn)”。

　　新規(guī)較以前最為明顯的變化是，車內(nèi)座椅的高度有所增加，在座椅靠背前后安裝了厚厚的墊子。同時(shí)校車還被要求造得更堅(jiān)固，突出的“長(zhǎng)鼻子”設(shè)計(jì)讓校車在發(fā)生碰撞時(shí)，車頭能吸收更多的沖擊力。發(fā)動(dòng)機(jī)也被安裝在車頭，防止事故中發(fā)動(dòng)機(jī)著火威脅車廂中孩子們的安全。另外，校車的底盤也被抬高，車尾配有堅(jiān)固的保險(xiǎn)杠，這保證了一般轎車在追尾時(shí)不會(huì)直接撞擊在校車車廂上。

　　90年代中期，不少校車生產(chǎn)商還努力擴(kuò)大了司機(jī)的前方視野，以進(jìn)一步提高駕駛時(shí)的安全性。人體工程學(xué)方面的最新研究成果也被運(yùn)用到了校車上，制造商開始改進(jìn)校車駕駛室中控臺(tái)上各種按鍵和開關(guān)的擺放位置，使得司機(jī)能夠更為敏捷和全神貫注地操控車輛。

　　進(jìn)入新世紀(jì)后，一系列創(chuàng)新科技被引入到校車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，其中一些變化，旨在使校車的行駛變得更為環(huán)保，而另外一些則致力于進(jìn)一步改善校車的安全性。一些生產(chǎn)商開始制造混合動(dòng)力校車，一向頗富爭(zhēng)議的安全帶也被越來越多的校車所采用，有些校車則已開始配備三點(diǎn)式安全帶。電子設(shè)備也進(jìn)入了校車領(lǐng)域，GPS跟蹤系統(tǒng)在過去10年里被裝配到大部分校車上。