美國(guó)校車歷史悠久

　　校車在美國(guó)還有著十分悠久的歷史。其實(shí)，早在汽車發(fā)明之前，美國(guó)就有了專門接送學(xué)生的校車，不過那時(shí)候的校車是馬車。據(jù)說，第一個(gè)生產(chǎn)校車的公司叫做WayneWorks，至少在1837年就開始生產(chǎn)一種可以乘坐25個(gè)小孩子的馬車，專門用來接送學(xué)生。不過，那時(shí)候的校車大多是用于農(nóng)村，而不是城鎮(zhèn)。這是因?yàn)檗r(nóng)民住得分散，小孩子上學(xué)不方便，沒有校車接送就很難上學(xué)。而當(dāng)時(shí)的城鎮(zhèn)都很小，小孩子走幾個(gè)街區(qū)就能走到學(xué)校，家長(zhǎng)接送也方便，所以用不著校車。

　　汽車發(fā)明后，WayneWorks在1914年將這種馬車的車箱裝到汽車底盤之上，于是發(fā)明了動(dòng)力驅(qū)動(dòng)校車。不過那時(shí)的校車座位不是像現(xiàn)在這樣一排一排對(duì)著前面，而是在車箱周圍裝一排板凳，小孩子團(tuán)團(tuán)坐下，上下車則由后門進(jìn)入。這個(gè)后門直到今天的校車上還保留著，作為有緊急事故時(shí)出入之用的安全門，正常上下車時(shí)只用側(cè)門。

　　在 1927年前后，WayneWorks和另外一家校車廠商一一Blue Bird Body Company開始生產(chǎn)全金屬車體的校車，這種動(dòng)力卡車大概就與今日的校車沒有什么本質(zhì)的區(qū)別了。后來其他的廠家也紛紛效仿生產(chǎn)校車。

　　“校車之父”功不可沒

　　隨著公路上校車與日俱增，不可避免地出了各種問題。數(shù)起嚴(yán)重的校車交通事故，使得學(xué)校當(dāng)局開始認(rèn)真思考建立一個(gè)安全的校車行業(yè)。1939年，來自48個(gè)州的代表們集會(huì)，提出了校車的標(biāo)準(zhǔn)體系和校車推薦品牌。

　　從此以后，美國(guó)舉行了12次全國(guó)學(xué)校運(yùn)輸業(yè)大會(huì)，不斷修訂和制定安全標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)送學(xué)生的操作規(guī)程。

　　橙黃色校車的誕生還要?dú)w功于一位叫弗蘭克塞克的教授。在美國(guó)教育史上，弗蘭克塞克被稱為“橙黃色校車之父”。1939年，哥倫比亞大學(xué)師范學(xué)院教授弗蘭克塞克博士在紐約市召集了一個(gè)校車標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)，專門討論制訂有關(guān)校車制造和安全方面的標(biāo)準(zhǔn)。

　　當(dāng)時(shí)美國(guó)的48州每州都派教育部門和交通部門代表參加，生產(chǎn)校車的廠家也都參加了大會(huì)。這次大會(huì)一共開了7天，代表們一共訂出45項(xiàng)有關(guān)校車安全的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章。也正是在這次大會(huì)上，代表們決定巴士中只有校車才能漆成這種橙黃色的車叫“國(guó)家校車橙黃”，并用黑色來涂寫車上的字體，以增加早晚光線暗淡時(shí)的可見度。

　　由于有了這些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，美國(guó)的校車才開始走向標(biāo)準(zhǔn)化和安全化的道路，并且，一直延續(xù)到今天;也正是由于弗蘭克塞克博士的這些貢獻(xiàn)，他后來被尊稱為美國(guó)的“校車之父”。

　　紐約一些中學(xué)試行在校車上配上網(wǎng)服務(wù)。司機(jī)和教師們都發(fā)現(xiàn)，平時(shí)在車上嬉笑打鬧不停的孩童，突然變得非常安靜，大家都在上網(wǎng)。有的聽音樂，有的查資料。所以校方認(rèn)為校車裝無線互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)很有必要。

　　校車移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)接入項(xiàng)目是奧巴馬經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃中的一部分，政府將投入更多的公路互聯(lián)網(wǎng)接入項(xiàng)目。在新投入的校車接入計(jì)劃中，德州部分城市甚至已經(jīng)將西語課程的部分課時(shí)安排在了長(zhǎng)途校車中。