每天下午四點(diǎn)，美國(guó)德克薩斯州休斯頓市的校車(school bus)就會(huì)想整裝出發(fā)的蜜蜂一樣，有序而緊張的穿梭在這個(gè)美國(guó)第四大城市的學(xué)校和家庭之間。鮮艷的黃色車身、隨車攜帶的“紅綠燈”、活蹦亂跳的學(xué)生孩子，這已經(jīng)成為了美國(guó)都市生活中獨(dú)特的school bus風(fēng)景線。然而，有多少人知道美國(guó)校車是如何收費(fèi)的?有多少人知道每天美國(guó)一半的學(xué)生人口乘坐校車?有多少人知道有的校車承運(yùn)公司已經(jīng)有近50年的歷史?有多少人知道素有安全神話的美國(guó)校車史上也有造成過(guò)7死24傷的嚴(yán)重交通事故?

　　48萬(wàn)輛校車不收費(fèi) 每天運(yùn)送2600萬(wàn)學(xué)生

　　在美國(guó)，校車早已成為了人們心中可靠安全準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)的代名詞，目前全美共有校車48萬(wàn)輛，每年提供約100億學(xué)生人次的運(yùn)輸量 。在每一個(gè)上學(xué)的日子里，美國(guó)半數(shù)以上學(xué)生人口、達(dá)到2600萬(wàn)人次通過(guò)學(xué)校巴士運(yùn)送。而且，這項(xiàng)服務(wù)幾乎是不會(huì)向任何一個(gè)家庭收取任何費(fèi)用，而是由每一個(gè)學(xué)區(qū)租用或購(gòu)買的，在美國(guó)有接近40%的學(xué)區(qū)采用校車承運(yùn)商的模式來(lái)為學(xué)生提供這項(xiàng)服務(wù)，這一數(shù)字在英國(guó)和加拿大接近100%。

　　而在美國(guó)，從事校車承運(yùn)服務(wù)的公司眾多，小到只有一輛校車的服務(wù)小城市的公司，大到擁有60000輛巴士的大型全國(guó)性公司，遍布了全美各地。目前在北美地區(qū)經(jīng)營(yíng)的校車業(yè)務(wù)的承辦商包括大西洋快運(yùn)、第一個(gè)學(xué)生、國(guó)家快運(yùn)公司、和學(xué)生運(yùn)輸公司等，而像大西洋快運(yùn)(atlantic express)是一家從1964年就開(kāi)始從事校車業(yè)務(wù)的公司，美國(guó)的校車服務(wù)體系的歷史由此可見(jiàn)一斑。

　　“黃金鍍鉻走紅世界70年 校車優(yōu)先權(quán)受立法保護(hù)

　　早在1939年，在紐約哥倫比亞大學(xué)舉辦了一次關(guān)于校車運(yùn)輸會(huì)議上，人們制定了國(guó)家校車體系的標(biāo)準(zhǔn)，尤為突出的就是黃色的車身涂裝，成為了之后享譽(yù)世界的“ 美國(guó)國(guó)家校車黃金鍍鉻 “即“校車黃”，為了是在光線條件不佳的情況下保證校車最為醒目，從而保證學(xué)生孩子的安全。據(jù)了解，這次包括美國(guó)48各州交通官員出席的會(huì)議通過(guò)了關(guān)于制造安全校車的45個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，包括規(guī)格，體長(zhǎng)，天花板的高度，通道寬度等。

　　而且，從上個(gè)世紀(jì)30年代開(kāi)始，大多數(shù)西方國(guó)家都在自己的交通法規(guī)中制定了校車在運(yùn)輸學(xué)生過(guò)程中的優(yōu)先特權(quán)。根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦法律法規(guī)的要求，在校車接送學(xué)生上下車時(shí)，所有的車輛都要停下，等校車完全安全裝卸完學(xué)生，并將隨車攜帶的“紅綠燈(stop sign)”收起之后，才能恢復(fù)正常的交通運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　“stop sign”應(yīng)該說(shuō)是美國(guó)交通中最常見(jiàn)的信號(hào)標(biāo)志，效力如同中國(guó)的紅綠燈，只是不需要由紅變綠，而是人們?cè)谝?jiàn)到“stop sign”后停車3秒鐘，然后自覺(jué)依序通過(guò)。而在美國(guó)唯一有權(quán)佩戴并使用“stop sign”的交通工具就是校車，并且交通法規(guī)規(guī)定，見(jiàn)到校車出示“stop sign”時(shí)，所有車輛必須停車并在校車啟動(dòng)前不能啟動(dòng)。現(xiàn)在美國(guó)絕大多數(shù)校車還有遠(yuǎn)遠(yuǎn)伸出車身的交通警示信號(hào)臂，這就是受聯(lián)邦立法保護(hù)的校車優(yōu)先權(quán)。

　　校車法規(guī)造就獨(dú)特校車產(chǎn)業(yè)

　　在北美地區(qū)，由于安全法規(guī)的嚴(yán)格要求，校車制造已經(jīng)從傳統(tǒng)的汽車制造或者說(shuō)巴士制造產(chǎn)業(yè)的細(xì)分出來(lái)，形成了專門為生產(chǎn)安全標(biāo)準(zhǔn)更高校車的專業(yè)車產(chǎn)業(yè)，從1932年開(kāi)始，美國(guó)的校車制造業(yè)就在經(jīng)歷著安全標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，產(chǎn)業(yè)不斷升級(jí)的過(guò)程，目前美國(guó)主要的校車生產(chǎn)企業(yè)在20家左右。

　　美國(guó)校車史上也有大事故 體系存在例外和爭(zhēng)議

　　嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆ㄒ?guī)保證和駕駛習(xí)慣素質(zhì)使得美國(guó)的校車運(yùn)輸看起來(lái)很安全，在美國(guó)校車歷史上也幾乎很難找到頻繁發(fā)生的校車事故，但在1985年5月，美國(guó)北卡羅來(lái)納州雪嶺校車事故還是造成了包括司機(jī)在的7死24傷的嚴(yán)重交通事故。

　　此外，有統(tǒng)計(jì)顯示，紐約每天有接近50000輛次的車輛違法超行校車，并造成傷害事故，華盛頓州甚至沒(méi)有要求駕駛員見(jiàn)到校車一定停車的法律，美國(guó)校車安全的隱患依然在不同的法律框架下存在著。