校車應成為政府補助的社會服務
“目前校車是‘買得起、養不起’，這才是學校不買校車最大的原因。”李弢說。
他詳細給記者算了一筆“校車賬”：
一輛公交車可以全天運營，但校車在正常8小時工作時間是封存的，只有在上下學時開動。而且送完孩子上學，回程跑的就是空車了。“周六日不上學，‘五一’、國慶長假不上學，更不要說算上幾個月的寒暑假，都要花錢養著空置的校車和司機，運營成本非常高，可以說沒法盈利。”
張強也坦言，養護是校車在我國推廣時遇到的最大困難。“校車只在早上7~8點及下午5~6點工作，問題是，在這么短的工作時間內，如何創造利潤?如何保證資金不流失或保值，能維持學校的成本?”
“如果要家長出錢，這樣算下來，一個孩子坐一趟校車至少得交20元。每天花40元坐車，長此以往，請問家長您愿意嗎?”李弢問。
學者和廠商都認為，校車是有公益性質的，因此，對于這個難解的死結，第一步，應由政府補助解開，第二步，應成立專業機構管理。
以浙江德清為例，這里采取的是開設公司專營校車的解決辦法。校車由政府購買，然后委托專業客運公司代管。校車的收益并不足以維持公司運營，由政府出資補足虧損部分。全縣乘車學生每人每次支付1元錢，貧困學生免費。這樣的“特權車”引來了網上的一片叫好聲。
“這好比是修盲人用的盲道和腿腳不便的人需要的電梯，政府理應為公共設施買單，但殘疾人上了車總要付車錢。家長也應承擔一部分學生坐車的費用。”李弢說。
“第二步，成立專業機構必不可少。”李弢說，“舉個最簡單的例子，我們出行的時候有專門的客運公司，可以買兩元錢的人身保險。我們旅游時旅行公司也會代買這個保險。我們在乘坐團體班車的時候，在路上的安全由企業承擔。校車也需要有這樣一個責任方，即校車公司。這樣，在運營及安全方面，才可能暢通無阻。”張強說。
“一旦有了這個機構，在學校里，責任歸學校，出了校門，責任就歸校車公司，到家以后的責任歸家長。這樣明確責任，正規校車才能夠更方便地推廣。”張強說。
其實，校車在一些發達國家，已經被政府納入了社會公共服務體系。比如在美國，已通過了校車安全立法、校車安全管理法律、校車制造安全技術強制性標準，規定校車擁有的路權高于消防車、救護車等。
“學校作為車輛的采購方，需要在一些政策上得到政府的認可，給予一定的補貼或補助。據我們了解，在美國，每個孩子每年的校車補助是近600美元，這可以大大減輕學校的負擔。”
8月24日，教育部啟動了關于中小學校車運營管理試點的會議，敲定德清縣等六個試點縣市。
“如果指望一個要營利的機構去修盲道，然后過一個盲人，就收他5元錢，那么，這條盲道就永遠也修不起來。孩子們的校車也是同樣的道理。”李弢說。
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