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　　當(dāng)我們宣揚著孩子是國家的未來時，我們做了什么?我們花著大把的納稅人的錢時?我們改善了什么?當(dāng)校車是一個國家的特權(quán)車時，我想，未來的勝負(fù)已經(jīng)決定了。

　　在我們普通人眼中，美國是一個發(fā)達的國家，但是我想說的是發(fā)達的不僅是它的生產(chǎn)力，更是美國政府對每位美國國民的關(guān)愛、關(guān)注。

　　在美國，你會時常看到這樣的黃色大巴士每天接送學(xué)生穿梭于城市之間，它們每到一個下車地點首先要亮起警示燈，然后打開司機一側(cè)靠馬路中間的stop警示牌，同時車前會彈出一個橫桿阻擋亂跑的學(xué)生，此時司機通過后視鏡觀看后方有無車輛后給帶隊老師一個手勢后，帶隊老師才帶孩子穿越馬路。

　　另外，當(dāng)校車停下時，不論是校車后面的車輛還是對面行駛來的車輛均要停下車來，等學(xué)生過完馬路后方可繼續(xù)行駛，違者將處以嚴(yán)厲的交通法規(guī)嚴(yán)懲。記者曾采訪司機，問到對這種等待是否接受，絕大部分的表示接受，不僅僅是因為交通法規(guī)的嚴(yán)懲，更重要的是能保證孩子們的安全，每個人都不希望自己的孩子遇到這樣的違法者。

　　第三，美國校車自身的安全的問題。美國校車自身也是非常出眾的，由全球知名的汽車制造廠商制造，采用客車的外形，大貨車的構(gòu)架，曾有以彪悍著稱的悍馬越野車撞上school bus后整車基本報廢，可見school bus之牛。

　　美國是個裝在輪子上的國家，每天在全國城鄉(xiāng)跑的大小汽車有上億輛，樣子和顏色多得數(shù)不清。但在這么多的汽車中，惟獨有一種車的顏色全國統(tǒng)一，樣子也幾乎一個模式，在所有的車輛中最好辨認(rèn)，這就是校車。

　　校車可以隨時停

　　美國的校車一律漆成黃色，模樣不管大小，都是四四方方的箱式，看上去很古老，但也給人一種很穩(wěn)重的感覺。每天在上學(xué)或放學(xué)時間，不時就能看到它不緊不慢地在街上行走。到了需要停下來的地方，司機把車身上“STOP”的牌子往外一扳，后面的車子就像看到紅燈一樣，都得停下來。等背書包的孩子上下完車，司機才把叫停的牌子扳回去，重新上路，這時其他車輛才敢跟著走。據(jù)記者觀察，它是除了警車、救護車、消防車以外，在街道上最威風(fēng)的車輛了。

　　美國全國大約有4350萬從幼兒園到十二年級的學(xué)生。其中54%坐校車上學(xué)，人數(shù)為2350萬。接送這些孩子的校車有45萬輛，每天每個孩子來回兩次，全年接送孩子就達上百億人次，行程35億英里。這還不算每天平均有500萬人次坐校車去參加各種活動。其實，美國人也真把校車當(dāng)作一件大事來看待。聯(lián)邦政府和各州都有專為校車制定的法律，總共有500多項;各州和全國性的組織也在關(guān)注校車的一舉一動，每年各州都要開討論校車的年會，每隔五年還要開一次全國大會;還有許多專門圍繞校車進行各種新聞報道的報紙和雜志。

　　校車是最安全的

　　坐校車最大的好處是省錢、方便和安全。上公立學(xué)校的孩子坐校車不用交錢，私立學(xué)校學(xué)生交得也不多。這基本上是一種教育福利。美國孩子還是上公立學(xué)校的多，因此都能享受這項福利。美國每年要為一個學(xué)生坐校車支出493美元，這筆錢由政府教育經(jīng)費開支。而教育經(jīng)費一向是美國各級政府的主要財政支出，最舍得花錢。校車一般都根據(jù)學(xué)生居住的地點靈活設(shè)站，孩子上車離家都很近，大一點的孩子自己就可以去等車。另外一個就是安全。這是家長們最關(guān)心的問題，也是校車最大的特點。據(jù)統(tǒng)計，坐校車的安全系數(shù)是坐家庭轎車和公共汽車上學(xué)的40倍，即每年因坐校車傷亡的人數(shù)是坐一般車輛的1/40。事故率僅為每億英里0.02次。

　　要保證校車安全并不容易，這是家長們幾十年孜孜不倦關(guān)心安全問題，討論安全問題，促使政府不斷修改校車標(biāo)準(zhǔn)和要求，才達到的程度。就拿校車的顏色來說，早在1939年就立法規(guī)定一律為黃色，因為這是最醒目，即便在大霧中也最容易看清的顏色，因此也是最安全的顏色。法律還規(guī)定，小的校車因為受到?jīng)_撞容易出事，因此在它的每個位置上都裝有三叉安全帶，大校車雖然比較安全，并在座位上裝配了防撞安全裝置，但現(xiàn)在紐約和新澤西等州也開始要求設(shè)有安全帶。校車對司機也有嚴(yán)格的要求。孩子上下車司機要核對名字，不得疏漏。曾經(jīng)有位司機送孩子回家時，有一個孩子在車上睡著了，到家沒有下車，直到一個多小時后司機才發(fā)現(xiàn)車上還睡著孩子。這個司機因此被開除。校車司機當(dāng)然也不能開快車，或有其他違反交通規(guī)則的行為。條例規(guī)定，一個司機如果在四年內(nèi)罰單超過三張，就不能當(dāng)校車司機。學(xué)校也同時向家長和孩子免費發(fā)放宣傳冊和錄像帶，教育他們?nèi)绾伟踩嚒Ｓ械膶W(xué)校還給教師增加10%的工資，要求他們放學(xué)時送孩子上車。美國關(guān)心校車的組織還專門研究孩子坐車出事的原因，發(fā)現(xiàn)每星期前三天是最容易出事故的日子，而且出事絕大多數(shù)發(fā)生在回家的時候，而不是上學(xué)的時候，這樣就能找到防止出事故的有效辦法。“9•11”事件以后，美國政府和學(xué)校、家長都更重視校車的安全。因此立法規(guī)定，將校車納入政府反恐怖安全監(jiān)視系統(tǒng)的保護范圍。任何對校車的攻擊都將定為聯(lián)邦罪行，要判20年至終身監(jiān)禁。在多種措施的共同保證下，校車自然成為美國最安全的交通工具。

　　校車是一項產(chǎn)業(yè)

　　美國的校車雖專為學(xué)校服務(wù)，卻采取商業(yè)經(jīng)營的辦法。以紐約為例，由政府的教育委員會規(guī)定路線，招標(biāo)拍賣經(jīng)營權(quán)，與私人校車公司簽訂合同，學(xué)校和學(xué)區(qū)只負(fù)責(zé)監(jiān)督安全和制定校車運行規(guī)則。這樣既引進競爭機制，使服務(wù)質(zhì)量得到保證，學(xué)校也沒有額外負(fù)擔(dān)。這些私人校車公司一般都不大，都是地方性企業(yè)。但也有一定的規(guī)模，能保證車輛的維修和司機的培訓(xùn)。如紐約的學(xué)校交通公司有30多年歷史，650輛車，建立了兩個維修車間。它競爭到了800條線路，還有其他接送孩子參加活動的服務(wù)。由于這些生意非常穩(wěn)定，因此公司只要加強安全服務(wù)，保持合同，就有很好的營業(yè)收入。美國每年還要新生產(chǎn)4.6萬輛校車，這也是一筆不小的生意，加上專為其服務(wù)的修理、配件制造，形成了一個每年有150億美元產(chǎn)值的“校車產(chǎn)業(yè)”。這是美國校車得以存在和不斷發(fā)展的原因。