●2011年11月16日，甘肅省慶陽市正寧縣榆林子鎮小博士幼兒園，一輛核載9人的面包車滿載64名兒童，在放學途中發生車禍，致使21人死亡、43人受傷;

　　●2011年12月12日，江蘇省徐州市豐縣首羨鎮一輛私營客車接送49名學生回家，途中側翻滑入水溝，導致車內15人死亡、8人受傷;

　　●2012年3月26日，秦皇島市青龍滿族自治縣山神廟附近，一輛拉載學生的面包車發生側翻，3名學生當場死亡，15人受傷;

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　　近兩年，“奪命校車”事故頻發令人痛徹心扉。2012年4月10日，國務院正式發布《校車安全管理條例》，賦予了校車“優先權”，引起社會廣泛贊譽。隨后，最新“校車國家標準”也相繼出臺，再次引發關注。

　　“校車國標”5月起實施專用校車有了“門檻”

　　4月10日，國家質檢總局、國家標準委發布了最新的“專用校車安全國家標準”：《專用校車安全技術條件》(GB24407-2012)和《專用校車學生座椅系統及其車輛固定件的強度》(GB24406-2012)，將于5月1日起正式實施。

　　新版校車國家標準更加注重校車的安全性能、人性化配置及車輛安全管理的可操作性，適用于幼兒園階段3周歲以上及九年制義務教育階段受教育的群體所乘坐的專用校車。明確了“幼兒專用校車的最大乘員數量應不超過45人，小學生專用校車和中學生專用校車的最大乘員數應不超過56人”，規定專用校車“應只有一個乘客門，位于右側前后輪之間，車輛的左側和右側應至少各有一個出口、乘客區的前半部和后半部都應至少各設一個出口、后圍應至少有一個出口”。此外，在車輛安全性能方面，“新國標”對校車的車身結構強度、碰撞防護結構、制動裝置、司機視野、輪胎、安全帶設置、應急逃生配置、座椅性能等方面提出更高要求，如踏步臺階不能太高、必須設置上下車扶手、通道必須平整防滑、座椅和隔板必須軟化處理、車內空氣質量必須達標等，同時對限速裝置、急救箱配備、照管人員座椅設置、滅火裝置、專用校車標志燈、停車指示牌、停車提醒標示、行駛記錄儀錄像監控系統等均有明確規定。

　　調查：我市涉校車輛情況復雜，公交車成運送主力

        那么，對照國家最新頒布的專用校車安全國家標準，我市是否有這樣規格的專用校車呢?目前的校車現狀又如何呢?能否滿足全市學生的乘坐需要和安全需求呢?對此，記者走訪了市教育體育局。

　　據群體科科員魏惠琳介紹，我市目前的涉校車輛情況較為復雜，車輛性質包括學校或幼兒園自備車輛、政府或教育部門為師生租賃車輛、學校或幼兒園包租車輛、學生家長聯合為學生租賃車輛、家長自備車輛、公交公司集中拉運學生線路車輛、企業廠車拉運學生車輛等。其中，學校自備車輛所占比例較少，且多分布于民辦幼兒園。以大武口區為例，大武口區區屬學校、幼兒園共計25所，民辦幼兒園30所，目前只有7所民辦幼兒園有自備校車，共計17輛。嚴格說，我市所謂的“校車”只能稱為“涉校車輛”，真正符合國家標準的專用校車目前我市還沒有。仍以大武口區為例，全區各級各類學校乘坐學校(幼兒園)自備校車626人。乘坐家長租用車輛282人，乘坐公交車1292人，乘坐企業廠車34人，寄宿制學生周末乘車465人，另外還有部分學生通過乘坐私家車、騎自行車等方式上學。