在日前舉行的“2012北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會”上，除了宇通、大金龍等國內(nèi)的主流客車企業(yè)外，美國納威司達、藍鳥等國外參展商等紛紛登場，展示了IC品牌的兩款經(jīng)典校車。

　　與此同時，在長春舉行的第63屆中國教育裝備展上，一汽客車有限公司正式推出三款校車，包括9米長頭校車、7.5米長頭校車和7米平頭校車，成為本屆展會一大亮點。

　　而在此之前的第十二屆北京國際車展上，一直聚焦中重卡領(lǐng)域的東風商用車公司也推出了其最新開發(fā)的EQ6600S4D長頭校車，意在該細分領(lǐng)域展開新的攻勢。

　　中外車企為何競相逐鹿校車市場?中國汽車研究中心副主任高和生表示，目前中國有9000萬名學(xué)生兒童需要乘坐校車，專業(yè)校車的市場容量將超過100萬輛，每年的更新需求也將達到15萬輛。如果每輛校車價格以中間值30萬元來計算，乘以100萬輛，那么得出的數(shù)據(jù)是3000億元，加上保養(yǎng)維修及其他費用，全國校車市場總規(guī)模將不會低于4000億元，這對各校車生產(chǎn)、運營企業(yè)來說是一塊巨大的蛋糕。

　　事實上，在我國汽車銷量負增長的背景下，今年一季度，國內(nèi)累計銷售校車6489輛，相當于去年全年總和，同比增長高達580%。

　　“從全球校車市場發(fā)展來看，其實一直看能夠真正稱得上校車市場的也就是在北美，現(xiàn)在美國校車保有量是48萬輛，每年的更新量大概是2.5萬輛，但這個市場已經(jīng)非常成熟并且相對穩(wěn)定，校車技術(shù)方面這幾年也并沒有出現(xiàn)什么革命性的變化或改進，一般是在比較成熟基礎(chǔ)上的一個漸進性的更新和改善。”納威司達中國區(qū)總經(jīng)理陸昕表示，而中國市場剛剛開始正規(guī)化發(fā)展，未來三到五年每年市場估計能達到3.5萬至5萬輛。

　　一汽客車有限公司副總經(jīng)理姜立堂也表示，目前中國學(xué)生是1.8億，如果每一個校車坐20至30人左右，配備得在50萬輛到80萬輛，每年至少就有5萬輛的市場。

　　東風商用車公司總經(jīng)理黃剛告訴記者，正是基于這樣的市場認識，目前東風商用車公司已經(jīng)完成對旗下客車板塊的調(diào)整，公司將圍繞校車、中巴等產(chǎn)品展開市場部署，“有選擇地進入客車整車，最終目標是在該行業(yè)取得跟中重卡一樣的市場地位”。

　　雖然國內(nèi)校車需求量很大，市場規(guī)模也頗為誘人，但業(yè)內(nèi)人士普遍認為，目前中國的校車市場還不成熟，不確定性因素太多，不太可能在短時間內(nèi)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，而是在未來10年或者20年逐步釋放出來。

　　姜立堂分析認為，校車市場迎來黃金發(fā)展期還必須突破三大瓶頸。

　　首先，資金必須到位。今年一季度，廣東、河南校車銷售形勢較好，這與資金到位比較快有關(guān)。“我們在客戶走訪過程中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在很多地區(qū)，都在觀望，資金不到位，政策并未落實。”

　　其次，現(xiàn)在很多公交、客運、系統(tǒng)不愿意承擔校車運營，主要認為投入大、責任大、利潤小。

　　第三就是責任問題。作為政府部門，包括教育、公安、交通等都有一定的責任，特別是學(xué)校的校長。“我們在接觸過程中，校長們反映，學(xué)生在8小時內(nèi)能管，8小時以外承擔責任，他們感覺壓力大，作為校長，能不買的情況下都不買，不情愿承擔這個責任。”

　　“如果政府部門，包括社會各界，持續(xù)推進有關(guān)校車的體系建設(shè)，明確校車法規(guī)與標準，明確誰來買單、誰來運營，中國校車市場每年達到7萬至10萬輛不是沒有可能。”陸昕表示，“即使穩(wěn)定成熟以后，不再有新增的太大的量，僅憑更新的量也是非常可觀的。”

　　陸昕認為：隨著新的法規(guī)的頒布以及后續(xù)配套措施不斷完善，還有廠家對于校車產(chǎn)品市場認識不斷深化，市場上產(chǎn)品的技術(shù)水準和質(zhì)量各方面也會有一個穩(wěn)步提升，整個市場會逐步走向規(guī)范快速發(fā)展的道路，中國校車市場應(yīng)該會像中國乘用車和商用車市場一樣成為全球最大的市場。