“我們未來的總統(tǒng)就在校車上!”這是一種典型的美式思維，卻為美國(guó)成為校車全球標(biāo)準(zhǔn)典范樹立了標(biāo)桿。在納威司達(dá)公司中國(guó)區(qū)總經(jīng)理陸昕看來，一個(gè)成熟的校車市場(chǎng)，必須有完善的校車法規(guī)、嚴(yán)格的運(yùn)營(yíng)管理和安全的產(chǎn)品。而目前能完全滿足這三個(gè)要求的，只有北美市場(chǎng)。

　　在我國(guó)，《專用校車安全技術(shù)條件》和《專用校車學(xué)生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》兩項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已于5月1日正式實(shí)施，這個(gè)在很大程度上參考美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的新國(guó)標(biāo)，為中國(guó)校車安全確立了嚴(yán)格的技術(shù)指標(biāo)。而此前頒布的《校車安全管理?xiàng)l例》，則將校車安全問題納入法制軌道，從制度上為中國(guó)校車畫出了清晰可辨的“安全線”。

　　“政府對(duì)于校車法規(guī)的推廣，表現(xiàn)出了很強(qiáng)的決心，就是要打造一個(gè)安全的、有中國(guó)特色的、具有世界級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的校車運(yùn)營(yíng)體系。我認(rèn)為，這應(yīng)該是一個(gè)三位一體的體系，產(chǎn)品、法規(guī)、運(yùn)營(yíng)一定要配套，還要有很強(qiáng)的執(zhí)行力，這樣才能形成一個(gè)安全、高效的運(yùn)營(yíng)環(huán)境。“陸昕說。

　　陸昕介紹，納威司達(dá)在中國(guó)的校車推廣將分三步走。第一步是引進(jìn)符合中國(guó)現(xiàn)行法規(guī)的純進(jìn)口校車，這些高端校車將主要針對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。第二步是通過改進(jìn)、組裝的方式實(shí)現(xiàn)CKD生產(chǎn)。第三步是完全本地化生產(chǎn)，除了推出納威司達(dá)品牌之外，還會(huì)用納威司達(dá)技術(shù)助力江淮推出符合本地需求的中端校車。

　　在美國(guó)，校車運(yùn)營(yíng)數(shù)量約48萬(wàn)輛，接送學(xué)生2600萬(wàn)人，12歲以下學(xué)生乘坐校車的比例高達(dá)53%。同時(shí)，校車事故率 0.01次/1億英里——相對(duì)應(yīng)的數(shù)字是火車0.04，其他公共交通0.06，普通車輛0.96。

　　陸昕表示，在美國(guó)選擇校車上下學(xué)的學(xué)生人口占50%，還有50%可能選擇步行或者父母接送。根據(jù)計(jì)算，使用1輛校車就可以減少36輛私家車的使用，如果放在中國(guó)，考慮到中國(guó)的獨(dú)生子女現(xiàn)狀，這個(gè)比例可能會(huì)更高。從節(jié)約能源、緩解交通壓力、降低排放等方面來說，對(duì)于強(qiáng)調(diào)環(huán)保節(jié)能的中國(guó)，特別是在城市，多用校車接送學(xué)生，可謂一舉多得。

　　“美國(guó)對(duì)校車司機(jī)有一個(gè)非常嚴(yán)格的篩選程序，在校車司機(jī)上崗前和上崗后，都有一系列的培訓(xùn)，以及階段性的檢查。從剛剛發(fā)布的《專用校車安全技術(shù)條件》上看，對(duì)司機(jī)的資質(zhì)和管理機(jī)制有一定的要求，但是具體的細(xì)則，還需要進(jìn)一步跟進(jìn)。根據(jù)中國(guó)的實(shí)際情況，對(duì)‘校車優(yōu)先’意識(shí)的宣傳還要加強(qiáng)。”陸昕說。