11月19日至12月4日15天時間，山東共發生四起“校車”事故，共導致16人死亡，25人受傷。山東省為此多次召開有關會議部署校車整治工作，其中12月7日在濟南山東省校車安全整治會議級別最高，副省長出席并講話，安監、交通、教育、公安等相關部門領導出席。會議統一部署，自2014年12月7日起至2015年3月底，山東省公安廳在全省開展為期4個月的校車安全隱患專項整治。據了解,此次整治將校車、無校車標牌，未經公安、教育部門認可的“黑校車”、學生家長租用社會非法運營車輛、學生家長自行拼車接送學生的車輛作為整治重點。

　　針對這樣的舉措，筆者不免有些擔心，這些舉措能否治本。表面上看校車不安全隱患就是這些不合格的“校車”，只要取締了這些不合格校車，就能杜絕隱患。對此，筆者不能認可，因為沒有財政的投入，這些不合格的校車是根本取締不了的，即使一時取締了，等風聲一過，還會立馬恢復。因為這是一種“剛需”，按照《國家校車管理條例》，校車和駕駛員的要求還是比較高的，與之相對應的必然是高成本，面對現在農村地廣人稀的事實，校車經營戶要想賺到錢，恐怕很難。

　　換言之，如果按照校車標準裝備的車輛，再加上通過公安、教育部門認證，它的經營價格恐怕也不是農村那些校車的“乘客”家庭所能負擔的。無論是《國家校車管理條例》，還是各種口徑對山東部署校車整治工作的報道，都沒有對增加校車投入有實實在在數字的要求。《國家校車管理條例》還有一定條款，但說的很模糊，山東的會議只有再說加快出臺山東《校車安全管理條例》中說過要完善經費保障機制，其他再無相關內容。當前，我們可以看出乘坐農村校車的往往家庭并不富裕，乘車費用承受能力也很低，倘若對這些未經公安、教育部門認可的“黑校車”、學生家長租用社會非法運營車輛、學生家長自行拼車接送學生的車輛進行了簡單的取締，必然加重這部分家庭的支出壓力，甚至會導致部分學生面臨失學的危險，希望有關部門慎重，同時建議在取締這部分不合法“校車”的同時，能夠找出不增加家長負擔的替代方案。我們認為通過政府財政的有效投入，切實提高校車的安全度，整治才能不是空口號。