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      校車“撞墻秀”引發(fā)爭議的背后

      2015.11.27 -

      來源:來源:汽車商業(yè)評(píng)論

      作者:楊鋒磊

        一次在非試驗(yàn)場進(jìn)行的校車安全的“撞墻秀”,可能會(huì)存在一些瑕疵,但我們希望看到更多的企業(yè)有勇氣和底氣做這種“撞墻秀”,因?yàn)樗麄冊接械讱猓覀儾鸥残摹?/p>

        11月27日,一則校車撞墻測試的視頻和照片在網(wǎng)上廣為流傳,只見一輛校車高速撞向一堵磚墻后,“穿墻”而過,頓時(shí)磚塊橫飛。

      校車“撞墻秀”引發(fā)爭議的背后

        校車停穩(wěn)后,駕駛?cè)藛T通過正常開啟的車門安全撤離,校車除前臉格柵、左前大燈及倒車鏡等處有部分受損外,整體狀況良好,并依然能正常行駛。

        做這次撞墻試驗(yàn)的是宇通校車,試驗(yàn)是在鄭州宇通客車公司內(nèi)的試車道上進(jìn)行的,記者和來自全國各地的宇通校車客戶一起見證了此次碰撞試驗(yàn)。可以說,在眾多客戶面前,宇通完成了一次成功的校車碰撞測試。

        不過,校車撞墻的視頻也在網(wǎng)上傳來開后,引起了不小的爭議,有部分網(wǎng)友認(rèn)為這次撞的“墻太薄了”,進(jìn)而認(rèn)為這是一場“撞墻秀”。

        根據(jù)《汽車商業(yè)評(píng)論》記者現(xiàn)場的了解,這堵墻是宇通為做這次試驗(yàn)專門砌的,墻由水泥砂漿砌的實(shí)心磚構(gòu)成,厚24厘米。為了保證墻體結(jié)實(shí)和水泥充分凝固,在試驗(yàn)前三天墻就已經(jīng)砌成。當(dāng)時(shí)校車撞向墻體的時(shí)速是50公里,為了防止受強(qiáng)烈沖擊后散落的磚塊砸壞前風(fēng)擋玻璃進(jìn)入車內(nèi)砸傷進(jìn)行測試的司機(jī),在風(fēng)擋前面安裝了防護(hù)網(wǎng)。

        確切地說,這并非是一次嚴(yán)格意義上的專業(yè)碰撞試驗(yàn),說是一場“撞墻秀”并不為過。而事實(shí)上宇通校車的法規(guī)安全碰撞試驗(yàn)早在2012年9月就已完成。

        2012年9月4日,宇通ZK6102DX校車在交通部公路交通試驗(yàn)場進(jìn)行了正面碰撞試驗(yàn),獲得圓滿成功。此次試驗(yàn)采用試驗(yàn)車輛100%重疊正面沖擊固定剛性壁障的形式,旨在研究宇通校車的前部結(jié)構(gòu)安全性和正面碰撞對(duì)乘客造成的傷害程度,同時(shí)為后續(xù)的校車研發(fā)提供寶貴的數(shù)據(jù)資料。繼首家通過全系列校車座椅碰撞試驗(yàn)之后,宇通客車再次成為中國首例成功舉行正面碰撞試驗(yàn)的校車企業(yè)。

        碰撞測試結(jié)束后,研究人員第一時(shí)間測量了車輛車身的形變程度,并且考察發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件是否明顯入侵乘員艙。試驗(yàn)結(jié)果顯示,車體前部受到一定程度的損傷,但是車型整體變形不大,且變形截止在長頭區(qū)域,駕駛員生存空間沒有被侵入,乘客門基本無變形,可正常開啟。

        負(fù)責(zé)整車安全的鄭州宇通客車股份有限公司技術(shù)研究院司俊德博士告訴記者,目前國家對(duì)校車的碰撞并沒有專門的法規(guī),做碰撞試驗(yàn)是他們自己研究用的。

        他表示,在交通部試驗(yàn)場做的校車碰撞試驗(yàn)是以30公里的時(shí)速進(jìn)行的正面碰撞,結(jié)果是駕駛員和乘員的損害值很小。30公里時(shí)速的概念是,撞上重達(dá)70多噸的碰撞鋼墻,相當(dāng)于絕對(duì)速度60公里的碰撞。

        據(jù)了解,當(dāng)時(shí)宇通本來是想用50公里的時(shí)速進(jìn)行碰撞,但重達(dá)十多噸的校車,是轎車的十幾倍,在當(dāng)時(shí)情況下,如果以50公里時(shí)速碰撞的話,國內(nèi)試驗(yàn)場的碰撞墻根本承受不了。因此,國內(nèi)的客車做碰撞試驗(yàn)沒有超過30公里的,同時(shí)國際上針對(duì)客車的碰撞速度也都是30公里。

        司俊德告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》記者,“我們之前做的屬于法規(guī)試驗(yàn),是可重復(fù)可衡量的,但此次撞墻測試是展示性試驗(yàn),實(shí)際效果中要更苛刻一些。策劃此次撞墻測試也是從客戶的心理去考慮的,一方面撞墻是有實(shí)際發(fā)生的情況,宇通曾經(jīng)有個(gè)客戶的司機(jī),在運(yùn)營過程中因操作失誤,將車直接沖著房子的墻體撞過去了,結(jié)果墻倒了,司機(jī)沒事,后來客戶就專買宇通的客車了。另一方面,如果我們跟客戶解釋試驗(yàn)室里的法規(guī)碰撞試驗(yàn),客戶可能不太好理解,現(xiàn)在通過撞墻測試的方式跟客戶溝通更容易一些,有些事情客戶能親身感受后對(duì)產(chǎn)品的性能才會(huì)更加認(rèn)可。”

        在校車撞墻測試現(xiàn)場,一位來自山東的宇通校車客戶告訴記者,之前在東方衛(wèi)視《巔峰拍擋》中,他曾看到田亮自己駕駛宇通校車撞向一堵水泥硬墻,墻壁坍塌了但校車受損極少,連車頭大燈都沒有破損,田亮也安然無恙。他曾經(jīng)對(duì)這個(gè)節(jié)目有所懷疑,但這次在現(xiàn)場觀看了之后,他很是信服宇通校車的安全性。

        據(jù)統(tǒng)計(jì),我國每天有40名中小學(xué)生死于交通事故,有關(guān)校車安全的話題常能牽動(dòng)整個(gè)社會(huì)的關(guān)注。宇通舉行此次碰撞試驗(yàn)是同期在鄭州舉行的“奔跑吧,校車——安全管理研討會(huì)”中的一個(gè)環(huán)節(jié)。

        目前,國內(nèi)已有2.7萬家校車服務(wù)公司使用宇通校車,其保有量達(dá)10萬臺(tái),市場占有率40%以上,因此宇通校車的安全尤其引人關(guān)注。

        實(shí)際上,校車產(chǎn)品的安全性僅僅是校車安全的諸多話題之一,它涉及到方方面面。分析以往的校車安全事故慘劇不難發(fā)現(xiàn),司機(jī)、照管人員乃至家長的安全意識(shí)與知識(shí)淡薄是事故的重要誘因,因疏忽大意導(dǎo)致的死傷事故著實(shí)讓人痛心。

        為了不讓此類悲劇再次上演,在“奔跑吧,校車——安全管理研討會(huì)”上,面對(duì)來自行業(yè)主管部門、學(xué)校、校車運(yùn)營公司各方面的代表,宇通客車校車市場經(jīng)理湯楊介紹了校車管理的解決方案。圍繞候車、上車、乘坐、下車等全過程風(fēng)險(xiǎn)場景,對(duì)校車安全管理、校車安全規(guī)范以及校車安全標(biāo)準(zhǔn)因素做了詳細(xì)講解及如何利用校車的安全性能如宇通安芯校車系統(tǒng)、軟性材料包裹車輛扶手、安全帶、寬敞通道、應(yīng)急門、發(fā)動(dòng)機(jī)艙自動(dòng)滅火彈等等來實(shí)現(xiàn)真正的校車安全。

        《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為,一次在非試驗(yàn)場進(jìn)行的校車安全的“撞墻秀”,可能會(huì)存在一些瑕疵,但我們希望看到更多的企業(yè)有勇氣和底氣做這種“撞墻秀”,因?yàn)樗麄冊接械讱猓覀儾鸥残摹?/p>

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