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　　除了悲痛，11月16日的甘肅慶陽(yáng)校車的翻車事故，在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)，令校車市場(chǎng)情緒高漲。 盡管這看起來(lái)不太合時(shí)宜，上漲的前提是由事故引發(fā)，這表現(xiàn)出一種“事后說(shuō)話”的意味——在此之前，正規(guī)校車是一種看似昂貴的消費(fèi)品，游離于鄉(xiāng)村野路或城市干線上龐大的面包車接送孩子市場(chǎng)，它們僅僅具備一點(diǎn)：便宜，就足以令人忘記風(fēng)險(xiǎn)。

　　經(jīng)濟(jì)分析師看好校車市場(chǎng)，輕而易舉地列舉出幾個(gè)利好股票的公司，同時(shí)煞有介事地提醒這個(gè)市場(chǎng)的薄弱之處;話鋒轉(zhuǎn)向政策研究者，2010年7月實(shí)行的《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》有條不紊地將正規(guī)校車標(biāo)準(zhǔn)落實(shí);還有，六個(gè)被選中的試點(diǎn)縣市成為考量中國(guó)校車的先鋒陣地，盡管良莠不齊的貧富差異，使得實(shí)際操作并不簡(jiǎn)單，但是，正像為校車這一巨大蛋糕擠上最為豐厚的奶油，一切看起來(lái)做足了好的準(zhǔn)備。

　　但一落到了實(shí)處時(shí)——那些生產(chǎn)校車的公司正躍躍欲試地等待潛在客戶的到來(lái)，在稍顯空白的市場(chǎng)面前，小公司與大公司能分庭抗禮;而各種與校車有關(guān)的管理公司則正前往注冊(cè)的路上，大量的信息和數(shù)據(jù)涌進(jìn)市場(chǎng)，干擾聲不亞于喝彩聲，于是——除了悲痛，和因悲痛引發(fā)的思考之外，市場(chǎng)的高漲在政策尚不完善的情況下，校車是否能開(kāi)得平穩(wěn)，這始終是個(gè)在商機(jī)下需要解決卻不合拍的問(wèn)題。

　　新金融記者 曹鴻暉 陳一昀

　　機(jī)遇

　　“我就是因?yàn)榭吹叫＼嚨募夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)有了，才開(kāi)始進(jìn)入這一行的銷售。”王林夕說(shuō)，他代理的所有校車全部滿足“國(guó)標(biāo)”，但他沒(méi)有想到，大部分潛在客戶幾乎都只“問(wèn)了個(gè)價(jià)”，就再也沒(méi)有了下文。

　　對(duì)王林夕(化名)來(lái)說(shuō)，“校車”是一個(gè)很有機(jī)會(huì)，卻較難操作的項(xiàng)目。他是湖北地區(qū)的一名汽車經(jīng)銷商，長(zhǎng)期代售各類特種車輛。校車是他銷售清單中的新成員，盡管試售了有大約半年之久，各類品牌的校車被標(biāo)明詳細(xì)的型號(hào)、參數(shù)和價(jià)位區(qū)間，醒目地放在他網(wǎng)站的中間位置，但問(wèn)津者一直很少，更遑論訂單。不過(guò)最近，令王林夕感到興奮的是，主動(dòng)找到他“問(wèn)情況”的人越來(lái)越多，盡管他內(nèi)心也十分清楚，這背后有一個(gè)十分悲慘的肇因。

　　11月16日的甘肅慶陽(yáng)校車翻車事故不僅勾起全國(guó)范圍內(nèi)的反思和悲痛，更在校車行業(yè)引發(fā)了躁動(dòng)。不僅類似于王林夕這樣的經(jīng)銷商們一下子多出了許多潛在客戶，在資本市場(chǎng)上，嗅覺(jué)敏銳的投資者們?cè)缫崖勶L(fēng)而動(dòng)。上周一(11月21日)開(kāi)盤，與校車生產(chǎn)相關(guān)的幾大上市公司，如宇通客車、中通客車、金龍客車等，均有不同程度漲幅，其中中通客車更是一度漲停。相關(guān)研究報(bào)告認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)校車標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步細(xì)化和執(zhí)行，校車需求將快速擴(kuò)大。對(duì)于有關(guān)車企來(lái)講無(wú)疑屬于利好。

　　新金融記者采訪過(guò)程中接觸的多位業(yè)內(nèi)人士均大致認(rèn)同這一觀點(diǎn)，一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)竟然需要以許多個(gè)生命的消逝為代價(jià)才能夠換得新生，他們對(duì)此普遍感到悲哀，但更多的是質(zhì)問(wèn)和憤怒：“校車”從來(lái)不是一個(gè)新鮮概念，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)早已制定并頒布實(shí)施，可悲劇卻仍舊一而再再而三地發(fā)生。

　　“我就是因?yàn)榭吹叫＼嚨募夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)有了，才開(kāi)始進(jìn)入這一行的銷售。”王林夕說(shuō)，他代理的所有校車全部滿足“國(guó)標(biāo)”，“型號(hào)上公告的時(shí)候都經(jīng)過(guò)了教育部等部門的審批”，自信所售車輛足夠安全可靠的王林夕沒(méi)有想到，大部分潛在客戶幾乎都只“問(wèn)了個(gè)價(jià)”，就再也沒(méi)有了下文。充斥于各個(gè)城市的“非標(biāo)”校車和“私改”車因?yàn)閮r(jià)格低廉或者裝載量大，使得正規(guī)廠家的“國(guó)標(biāo)”校車幾無(wú)立錐之地，在這個(gè)本就不大的細(xì)分市場(chǎng)里再次印證“劣幣驅(qū)逐良幣”的經(jīng)濟(jì)學(xué)定律。

　　在資本市場(chǎng)上，經(jīng)歷了初期大漲的“校車概念股”或者后繼乏力或者小幅回落。悲觀者認(rèn)為之前的暴漲是游資炒作出來(lái)的股價(jià)“一日游”，國(guó)內(nèi)校車市場(chǎng)不會(huì)因?yàn)橐淮问鹿实玫礁靖挠^;樂(lè)觀者認(rèn)為暫時(shí)回落屬于理性回調(diào)，長(zhǎng)期來(lái)講依然看好。根本來(lái)看，這兩種觀點(diǎn)雖然相左，卻無(wú)非對(duì)同一事情的“是”“否”判斷：在眾多事故發(fā)生之后，標(biāo)準(zhǔn)校車是否被強(qiáng)制推廣，校車服務(wù)體系最終能否得到完善。

　　國(guó)標(biāo)

　　2010年7月1日，《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》正式頒布，并將于明年1月1日起開(kāi)始實(shí)施。在此之前為過(guò)渡階段。但由于缺乏相應(yīng)行政配套措施，使得“國(guó)標(biāo)”只能單純地局限于“校車”本身，有效范圍止于生產(chǎn)企業(yè)，對(duì)購(gòu)買者并無(wú)約束力。

　　與“校車”本身一樣，校車事故也從來(lái)不新鮮。為了更好地保障中小學(xué)生上下學(xué)的安全，國(guó)家層面針對(duì)校車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定早已有之。

　　李弢是位于重慶的國(guó)家客車安全檢測(cè)中心碰撞試驗(yàn)室的主任，最近幾天，他為各路媒體所追逐，因?yàn)樗牧硪粋€(gè)身份是《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》的主要起草人。該《條件》便是通常所稱的“國(guó)標(biāo)”。對(duì)于“國(guó)標(biāo)”，李弢有許多要說(shuō)，可又覺(jué)得沒(méi)什么好說(shuō)。這種矛盾的心理同樣源自于校車運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀。“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)好定，可執(zhí)行卻是另一碼事。”他說(shuō)。

　　“前后三年，幾易其稿”是李弢對(duì)“國(guó)標(biāo)”誕生的描述，他認(rèn)為這份標(biāo)準(zhǔn)制定得足夠小心，也聽(tīng)取了盡可能多的意見(jiàn)。參與制定者中不僅有“國(guó)家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心”、“中國(guó)汽車技術(shù)研究中心”這類研究機(jī)構(gòu)，還包括多家客車生產(chǎn)企業(yè)。

　　“不少車企都是跟著我們一步一步走來(lái)的。”李弢回憶說(shuō)，在《條件》逐步制定的過(guò)程中，多家車企都表現(xiàn)出了足夠的熱情。“我們每出一次草案，他們差不多都會(huì)有相應(yīng)的樣車出來(lái)。”這既使得部分車企積累了一定的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，也從側(cè)面說(shuō)明在制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的最初，車企都較為看好將來(lái)的校車市場(chǎng)，并相應(yīng)地為搶灘做著技術(shù)儲(chǔ)備。

　　“由于一開(kāi)始也是個(gè)新鮮事物，大家都不是很熟悉，一談起校車就都想到美國(guó)。所以在《條件》的制定過(guò)程中我們也對(duì)美標(biāo)有所參照。”李弢說(shuō)：“比如一些廠家的‘大鼻子’校車，很典型的美式。不過(guò)在后來(lái)的修改階段，我們也盡量從國(guó)情出發(fā)。”

　　幾易其稿后，最后成形的《條件》與最初一版已多有不同。由于參照了美國(guó)校車標(biāo)準(zhǔn)，將這份“國(guó)標(biāo)”與之作比較便成為了李弢需要經(jīng)常面對(duì)的問(wèn)題。對(duì)此，李弢向新金融記者表示，“國(guó)標(biāo)”較之美標(biāo)哪一個(gè)更安全，“不好量化”。談及于此，李弢頗有些無(wú)奈：“比如說(shuō)有‘停車’標(biāo)識(shí)的指示臂，我們一開(kāi)始也是要求的。但是后來(lái)考慮到，在美國(guó)是因?yàn)樾＼噷儆谔貦?quán)車，在道路上的優(yōu)先程度和救護(hù)車、消防車差不多一個(gè)級(jí)別。但在我們國(guó)家卻沒(méi)有這種規(guī)定。所以我們后來(lái)刪掉了這一條，不再作硬性要求。”

　　2010年7月1日，《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》正式頒布，并將于明年1月1日起開(kāi)始實(shí)施。在此之前為過(guò)渡階段。但由于缺乏相應(yīng)行政配套措施，使得“國(guó)標(biāo)”只能單純地局限于“校車”本身，有效范圍止于生產(chǎn)企業(yè)，對(duì)購(gòu)買者并無(wú)約束力。

　　“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之外的事情，我管不了。也干著急。”李弢說(shuō)。“國(guó)標(biāo)”雖然并不能保證百分之百的安全，但至少能夠提供“更多的安全”，這也是標(biāo)準(zhǔn)制定的道理所在。但是在《條件》頒布了一年多后，我國(guó)校車管理混亂的局面并沒(méi)有得到根本改觀。大量“非標(biāo)”校車和少量“國(guó)標(biāo)”校車并存，《條件》被普遍漠視，甘肅校車事故只是一連串的惡果之一。

　　在出臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)之前，校車制式不一尚有遁詞。而如今有章可循，為什么用車單位卻依舊紛紛回避?是錢的問(wèn)題嗎?

　　賬本

　　“一輛6米的國(guó)標(biāo)校車一般是35座，最便宜的售價(jià)約為12萬(wàn)元;而一輛普通微型車私改后，能達(dá)到40座甚至更多，價(jià)錢只要6萬(wàn)，是正規(guī)校車的一半。”王林夕解釋說(shuō)。在許多人看來(lái)，過(guò)寬的座椅間距對(duì)于孩子來(lái)說(shuō)是一種浪費(fèi)。

　　在這一問(wèn)題的看法上，各方觀點(diǎn)并不統(tǒng)一。李弢認(rèn)為，“真正的校車所有的學(xué)校都買得起”，從技術(shù)角度看：“門檻并不高，國(guó)內(nèi)這么多家客車生產(chǎn)企業(yè)，只要愿意，擁有這個(gè)技術(shù)能力并不困難。”也就是說(shuō)，國(guó)標(biāo)校車生產(chǎn)不會(huì)存在技術(shù)壟斷一說(shuō)，市場(chǎng)會(huì)像客車一樣充滿競(jìng)爭(zhēng)并提供足夠選擇。

　　但即便如此，國(guó)標(biāo)校車發(fā)展至今，市場(chǎng)依舊平淡。

　　由于大量“非標(biāo)”和私改校車存在，以至于“校車市場(chǎng)”作為獨(dú)立的細(xì)分市場(chǎng)探討都稍顯牽強(qiáng)，從實(shí)際情況看，它似乎更應(yīng)該被劃歸客車和小型商用車的范疇。

　　國(guó)內(nèi)客車生產(chǎn)的龍頭老大宇通客車在校車標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)上屬于最早發(fā)力的一批。早在“國(guó)標(biāo)”尚未著手制定的2006年，宇通就已經(jīng)試制了自己最早的校車：“陽(yáng)光巴士”。據(jù)宇通校車事業(yè)部經(jīng)理張強(qiáng)介紹，當(dāng)時(shí)該款車型售價(jià)約為20萬(wàn)元。與“旅游客車處于同一價(jià)位”。而根據(jù)“國(guó)標(biāo)”，宇通已有6米至10米不同規(guī)格的各型號(hào)校車，根據(jù)配置價(jià)位在20萬(wàn)到45萬(wàn)之間。

　　宇通方面認(rèn)為，專業(yè)校車的價(jià)格仍然較為“平民化”，但事實(shí)的銷售數(shù)據(jù)卻并不太令人滿意。張強(qiáng)告訴新金融記者，宇通過(guò)去兩年的專業(yè)校車銷售量分別為200和700臺(tái)，今年預(yù)計(jì)將創(chuàng)歷史新高，達(dá)到1200臺(tái)左右。雖然絕對(duì)數(shù)量很少，但這幾個(gè)數(shù)字卻為宇通掙得了國(guó)內(nèi)國(guó)標(biāo)校車市場(chǎng)20%的占有率。而宇通客車2010年年報(bào)顯示，去年全年宇通各類客車的銷售總量為41169輛。

　　宇通的情況并非孤立，盡管能夠?qū)r(jià)格做到與普通客車相當(dāng)，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卻并不買賬。

　　另一知名客車生產(chǎn)商安凱曾一次性獲得沙特阿拉伯3000多輛校車訂單，安凱市場(chǎng)部一負(fù)責(zé)人向新金融記者表示，這是國(guó)內(nèi)廠商在校車項(xiàng)目上所有已知訂單中最大的一筆，可形成對(duì)比的是，安凱校車在國(guó)內(nèi)并無(wú)銷售，甚至在其網(wǎng)頁(yè)頁(yè)面上也找不到相關(guān)車型介紹。

　　揚(yáng)州亞星客車與宇通客車一樣，同為“國(guó)標(biāo)”制定的企業(yè)方代表，但是其市場(chǎng)部副總卻坦誠(chéng)，目前亞星校車的具體銷售“幾乎沒(méi)有”。

　　“按需生產(chǎn)”被指是國(guó)內(nèi)國(guó)標(biāo)校車銷售不旺的主因。而沒(méi)有需求的原因聽(tīng)來(lái)會(huì)令大多數(shù)企業(yè)感到無(wú)奈：太貴。

　　“一輛6米的國(guó)標(biāo)校車一般是35座，最便宜的售價(jià)約為12萬(wàn)元;而一輛普通微型車私改后，能達(dá)到40座甚至更多，價(jià)錢只要6萬(wàn)，是正規(guī)校車的一半。”王林夕解釋說(shuō)。

　　在許多人看來(lái)，過(guò)寬的座椅間距對(duì)于孩子來(lái)說(shuō)是一種浪費(fèi)，某些私立幼兒園無(wú)力承擔(dān)國(guó)標(biāo)校車的費(fèi)用，而私改微型車在運(yùn)量上卻完全可以滿足需求。這導(dǎo)致他代理的各類國(guó)標(biāo)校車銷售欠佳。

　　“歸根到底，還是錢的問(wèn)題。”王林夕為了盡可能地將校車推銷出去，向潛在的買主更多推薦較低配置的版本。“當(dāng)然，國(guó)標(biāo)校車幾大塊不能丟：檸檬黃、‘校車’標(biāo)識(shí)和俗稱‘黑匣子’的車載GPS等。”可是即便如此，在廉價(jià)的微型車面前，他手中的校車依然缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

　　圖便宜和私改帶來(lái)的結(jié)果就是犧牲掉舒適與安全。

　　甘肅慶陽(yáng)校車事故中的出事車輛核載9人，實(shí)載卻達(dá)到了64人。在唏噓的同時(shí)，這起事件也讓王林夕看到了機(jī)會(huì)——在事故發(fā)生后教育部緊急發(fā)出的專項(xiàng)整治行動(dòng)中，大量超載私改校車被查出。與之相伴的，是越來(lái)越多向他咨詢校車的客戶。

　　盡管還沒(méi)有訂單，但王林夕覺(jué)得一直有人問(wèn)價(jià)總比沒(méi)有強(qiáng)。這些被他視為潛在客戶的人，多數(shù)是小型私立幼兒園園長(zhǎng)。每咨詢一句便會(huì)附贈(zèng)一句抱怨。他們抱怨的主題是眼下的緊急專項(xiàng)整治。“緊急”二字果斷有力，但是對(duì)他們來(lái)說(shuō)，卻有些不近人情，簡(jiǎn)單粗暴。