鳳凰網(wǎng)汽車訊 2012首屆中國校車發(fā)展研討會于2月15日在北京國家會議中心舉辦，研討會期間宇通公司副總經(jīng)理王文兵就校車安全等問題同鳳凰網(wǎng)進(jìn)行了深入交流。

　

宇通公司副總經(jīng)理王文兵

　　企業(yè)并不過于看好2012年校車市場 4000億蛋糕依舊遙不可及

　　據(jù)測算，國內(nèi)每個縣的校車需求約在300到500輛左右，全國約有2800個縣市，這樣算下來全國校車的總需求約在100萬輛到150萬輛左右。目前國內(nèi)校車價格的區(qū)間在20萬到45萬之間，取中間值30萬元，乘以100萬輛，得出的數(shù)據(jù)是3000億元，加上保養(yǎng)維修及其他費用，測算出全國校車市場規(guī)模不會低于4000億。

　　實際上4000億的市場不會一蹴而就，而是逐年釋放的。對于今年國內(nèi)校車市場會有怎樣的成長，各方面也有不同的預(yù)估。王總表示，要想準(zhǔn)確預(yù)估這個數(shù)字，是比較難的，外界變量與不確定性因素都會影響校車的實際銷量。這些變量當(dāng)中，影響最大的因素就是國家政策的制定、標(biāo)準(zhǔn)的變化、以及校車資金的解決。

　　宇通公司根據(jù)目前全國校車保有量增長趨勢判斷，今年全行業(yè)校車銷量約在4萬輛左右，宇通今年制定了銷售5000輛校車的目標(biāo)。筆者隨后進(jìn)行了一項計算，目前專業(yè)校車價格約在20萬至45萬區(qū)間之內(nèi)，以30萬每輛計算，4萬輛校車意味著2012年的校車市場實際需求在120億元左右。

　　對于宇通2012年5000輛校車的銷售目標(biāo)，似乎表明企業(yè)對于今年校車市場并不過于看好。根據(jù)宇通發(fā)布的數(shù)據(jù)，2011年12月份宇通單月校車銷量就已經(jīng)達(dá)到了1000輛，面對如此強勁的市場需求，宇通公司今年卻只制定了全年5000輛的保守目標(biāo)，此番舉動值得深思。客車企業(yè)在制定銷售目標(biāo)時相對理性，校車制造企業(yè)的理性與保守表明廣大廠商并不認(rèn)為今年校車銷售將有突飛猛進(jìn)的進(jìn)展。4000億的巨大市場仍然停留在理論層面。

　　此外，在校車安全條例征求意見稿中，做出了3年過渡期的規(guī)定，然而近期業(yè)內(nèi)又有消息稱3年過渡期將被延長，諸多不確定性因素都在影響著今年校車市場的走向。

　　在如何實現(xiàn)校車市場實現(xiàn)質(zhì)的飛躍這方面，許多行業(yè)專家與企業(yè)人士的想法也是不謀而合的：如果將校車經(jīng)費完全納入國家財政解決，校車市場的巨大潛力將空前釋放。反之，如果資金問題遲遲得不到有效解決，校車市場4000億的巨大蛋糕只能是存在于理論上的數(shù)字。

　　企業(yè)不應(yīng)承擔(dān)過多責(zé)任 校車安全條例兩會后出臺

　　宇通公司表示，目前國內(nèi)市場銷售的校車執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)依舊是也只能是過去的舊標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計過度超前的高標(biāo)準(zhǔn)校車，會耗費企業(yè)大量的資金卻不能帶來更好的收益，因此，即便企業(yè)制造出符合新標(biāo)準(zhǔn)的校車，也是不會貿(mào)然推向市場的。宇通的擔(dān)憂與顧慮也讓采訪者深深感受到校車企業(yè)隱隱的苦衷以及對于新標(biāo)準(zhǔn)出臺的熱切盼望。

　　在校車價格方面，宇通公司王總介紹說，宇通校車的價格在20到45萬之間，這個價格即便與普通客車相比也仍舊不高，宇通普通大客車價格已經(jīng)達(dá)到了40萬左右。校車作為專業(yè)用途汽車，對安全配置有諸多的要求，若降低價格，企業(yè)為了生存必然會降低安全配置，在宇通看來，這是一種不負(fù)責(zé)任的行為。而一方面要保障校車安全，另一方面卻要校車價格低廉，是不現(xiàn)實的。

　　客車行業(yè)是一個充分競爭的行業(yè)，利潤率只有1%左右，行業(yè)內(nèi)流傳甚廣的一句話是“賣客車不如賣大白菜”，即便是作為客車行業(yè)龍頭的宇通而言，利潤率也非常有限。在這種狀態(tài)下，硬性要求企業(yè)降低校車價格是企業(yè)難以承受的。從社會發(fā)展歷程來看，當(dāng)今中國的財政能力強于幾十年前時推行校車制度的美國，因此價格問題并不是出不起錢，而是怎么出這個錢，誰來出這個錢。

　　讓農(nóng)村地區(qū)買得起校車，應(yīng)當(dāng)依靠一些非市場性力量，諸如國家財政的補貼，而非強制企業(yè)降低校車價格。假如沒有財政的補貼，即便是企業(yè)把校車價格降到十幾萬的區(qū)間，仍然會有很多農(nóng)村小學(xué)無力購買，這已經(jīng)不是企業(yè)能夠解決的問題，而是學(xué)童福利的問題。指望一家客車企業(yè)來解決校車問題是不現(xiàn)實的，也是不公平的。實際上，校車的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)比民用大客車基本不高，假如再降低價格降低配置，就會出現(xiàn)兒童校車比成人客車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還要低的咄咄怪相。

　　總之，市場的歸市場，社會的歸社會。校車企業(yè)負(fù)責(zé)制造安全可靠的校車，國家社會負(fù)責(zé)解決農(nóng)村山區(qū)小學(xué)購車經(jīng)費，這樣才是一個良性互動。

　　此外，在被問及如何看待美國藍(lán)鳥公司大舉入侵時，王總表示，國外校車企業(yè)的技術(shù)經(jīng)驗都是強于國內(nèi)企業(yè)的，但國內(nèi)市場有國內(nèi)的特點，國外企業(yè)的產(chǎn)品未必能適應(yīng)，宇通完全不懼怕美國藍(lán)鳥公司的同臺競爭。

　　附：據(jù)相關(guān)人士透露，校車安全條例不會在2月份出臺，出臺時間會在3月份兩會之后。(文/林彥中)